El Chevrolet Onix Eco retoma motores alimentados únicamente con combustible vegetal, algo común en los años 80
Desde la llegada de los motores flexibles, que comenzó en 2003 con el Gol Total Flex, los coches de alcohol se han convertido en un museo. Sin embargo, los recientes incentivos del Gobierno Federal para reducir impuestos a los coches sostenibles pueden provocar la devolución de estos motores que solo consumen etanol.
El primero fue el Chevrolet Onix Eco, impulsado por colegas de Webmotors. Esta versión alcohólica del compacto fue creada para que encajara en un descuento IPI más alto cuando estaba equipada con motor turbo y transmisión automática. Antes, el modelo turboalimentado solo ofrecía ese beneficio con la transmisión manual.
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El motor de alcohol se lanzó a finales de los años 70 como respuesta a la crisis del petróleo. El primero en llegar al mercado fue el Fiat 147 en 1979, que se ganó el apodo de “Cahcacinha”.
El etanol aportaba algunas ventajas a los conductores, como la posibilidad de repostar durante los fines de semana, un menor coste de llenar el depósito y un mejor rendimiento. Esto compensaba el mayor consumo y las dificultades para contraer el resfriado.
El coche de alcohol fue un éxito en los años 80, representando el 70,7% de los coches nuevos vendidos en el país. La situación cambió en la década siguiente, cuando los propietarios de los molinos empezaron a favorecer la producción de azúcar.
A principios del milenio, los coches que quedaban con combustible alcohólico en el mercado estaban centrados en taxistas y propietarios de flotas. Consulta cuáles fueron los últimos para cada marca:
Chevrolet empató con Volkswagen en la oferta de coches con alcohol en Brasil, ambas marcas retiraron los suyos en febrero de 2006. En el caso de la marca de corbata dorada, la última fue la Classic 1.0.
El sedán de entrada utilizaba el 1 1.0 Family con 64 CV y 8,4 kgfm. Tenía la misma relación de compresión que el VHC de gasolina, 12,6:1, que era 6 CV más potente. En marzo de 2006, el Classic adquirió un motor 1.0 flex que entregaba 72 CV en alcohol y 70 CV en gasolina.
El Classic fue acompañado en la gama Chevrolet por el Astra Sedan Comfort 1.8 alcohol hasta marzo de 2005. Este modelo fue el último en utilizar el 1.8 Family 2, que debutó en Monza y se caracterizó por su funcionamiento fluido.
El Astra Comfort 1.8 alcohol entregaba 110 CV y 16,8 kgfm y estaba enfocado en taxistas; desapareció con la llegada del 2.0 flex. Para satisfacer las necesidades de los conductores profesionales, Chevrolet también fabricó la versión Multipower, que salía de fábrica para funcionar con gasolina, etanol o GNC.
Fiat lanzó el camión de bomberos en 2000 funcionando únicamente con gasolina. Quienes querían funcionar con alcohol tenían que comprar coches con el viejo Fiasa 1.5, una evolución del 1.3 que equipaba el 147 “Cachacinha”.
Así fue hasta mediados de 2004, cuando Fiat vendió alcohol Palio Weekend, Siena, Strada, Fiorino y Uno Van 1.5 hasta la llegada del 1.3 Fire flex en estos modelos. El Fiasa en su fase final producía 77 CV y 12,4 kgfm a unas bajas 2.750 rpm.
Este alcohol de 1,5 fue la última versión del Fiasa ofrecida en Brasil y también la única forma de tener el motor antiguo en la familia Palio tras el restyling. Su sucesor directo fue el 1.3 Fire flex, que tuvo una vida corta hasta que dio paso al 1.4 de la misma familia en 2005.
Ford fue la primera marca en abandonar el motor de alcohol en Brasil. El Ka y el Fiesta no tenían versiones alcohólicas y a finales de los 90 solo vendía modelos de gasolina o pickups diésel.
En 2000, el recientemente lanzado Zetec RoCam 1.6 recibió una versión para alcohol, ofrecida únicamente en el familiar Escort GL SW. Fue el motor de proyecto más reciente que funcionó únicamente con combustible vegetal hasta la llegada del nuevo Chevrolet Onix Eco.
El 1.6 entregaba 109 hp y 15,7 kgfm, un aumento de 14 hp y 1,4 kgfm. El motor de alcohol recibió un arranque más potente, una batería con mayor capacidad y el depósito de gasolina en la caja fuerte para hacer frente a arranques en frío. Esta opción de motor duró hasta 2002, y el familiar fue descontinuado al año siguiente.
Volkswagen fue pionero en poner en el mercado un motor flexible, pero no abandonó de inmediato los coches con alcohol. El Gol Special, el de entrada con carrocería Bolinha, continuó con el bebedor de caña de azúcar 1.0 hasta 2005.
El Kombi también mantuvo la opción de un motor de combustible vegetal hasta finales de 2005, con el veterano 1.6 refrigerado por aire. A principios de 2006 se descontinuó para entrar en el motor 1.4 flex refrigerado por agua.
Pero el último Volkswagen con motor de alcohol fue otro “dinosaurio” en el mercado: el Santana 1.8. Desapareció en febrero de 2006 junto con el Chevrolet Classic. Continuó en producción unos meses más solo con la gasolina 1.8, nunca llegó a tener el AP 1.8 flex de la línea Gol.
