Chronicler cuestiona la estandarización de la industria automovilística, critica la predominancia de los SUV y defiende los coches centrados en la experiencia al volante
Como cronista audaz, comenzaré el texto de hoy hablando de un tema que no tiene nada que ver con los coches. Al parecer. Básicamente, sí la hay. El punto de encuentro es el hecho de que no estás de acuerdo con la gran mayoría en un aspecto o circunstancia de la vida diaria. Llegaremos.
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El otro día me metí en una discusión con “amantes de las mascotas”. En un momento dijo que a mí también me gustaban los perros y que era dueño de ‘Zeca’. ¿Para qué… “¡No es el dueño quien habla!” De hecho, el problema ya ha empezado ahí. Ya no puedes decir “dueño de perro”. Es tutor. ¡Venga, ve a por una cabeza de Corcel de esas bien cubiertas de lodo para bañarlas con queroseno, chico! ¿Qué es esta frescura? Dije que creo, solo pienso, y espero que esto siga permitido en esta sociedad llena de personas que no me tocan, que los restaurantes, centros comerciales, hoteles y otros lugares públicos no deberían tener mascotas.
Me encantan los perros. Aprendí incluso a querer los gatos. Pero no creo que sea razonable imponer la presencia de ‘Zeca’ a otras personas que no les gusta (o tienen miedo) en lugares públicos. Así de simple. Si viajo, pago a alguien para que cuide de él a diario. O incluso puedo dejarlo en un alojamiento para mascotas.
Me gustan los perros. Pero tengo un mayor respeto por la gente.
Vamos a hacer una analogía con lo que nos interesa, entonces. Hay lugares donde no permiten perros, protegiendo a esa mínima parte de personas que no les gustan o tienen miedo. Bueno.
Pero no hay fabricantes de coches interesados en consumidores como yo.
Creo, simplemente pienso, que las marcas de coches son extremadamente evidentes en la formulación de sus familias de productos. Son una especie de “amantes de las mascotas” unánimemente. Cuando uno de ellos decidió lanzar un SUV hace unas décadas y funcionó, todos salieron corriendo y fueron a fabricar el suyo propio. La realidad es que, hoy en día, si tengo 200 mil R$ para comprar un coche, prácticamente solo hay opciones de SUV en el mercado brasileño. Y está el Toyota Corolla.
Ambos sabemos que el coste de desarrollar un nuevo proyecto es muy alto si su fabricante no está en China, y que cualquier “coche nuevo” debe ser (bien) vendido para amortizar la inversión y seguir generando beneficios. Lo sabemos. Pero ahí es donde, insisto, los fabricantes de automóviles no miran otros segmentos de mercado para delimitar sus familias de productos.
Voy a hacer otra analogía aquí. Si soy SBT y tengo que competir con Globo en prime time, ¿cómo podré producir telenovelas que roben audiencia al principal emisor? O hago una telenovela mejor, lo cual sería poco probable y muy caro, o compro un paquete de telenovelas mexicanas y las pongo en antena. ¿Tendrá el mismo nivel? Obviamente no. Pero ganaré en el “coste-beneficio”. Serán mucho más baratos que producir algo en el estándar Globo y aún así me ganarán una porción del público. Será pequeño, pero el coste es bajo. O gasto aún menos y repito los mismos 20 episodios de Chaves durante años. Y seguir adelante. Tendré menos audiencia, pero gastaré poco en producción.
Anota esta última frase del párrafo anterior.
¿Por qué los fabricantes no actúan así? Seré muy didáctico: no me importa la conectividad. No me importa el cuadro de instrumentos digital. Tampoco molesto el plástico duro en la parte superior del salpicadero. No necesito un maletero que se abra con un sensor bajo el parachoques. Si cojo el volante de un coche con sistemas semiautónomos, créeme, no lo arranco si no averigüo primero dónde apagar todo.
Si sacas todo esto de un coche ahora, imagina cuánto bajaría su coste de producción.
Compro un coche porque necesito un medio de transporte que me lleve del punto A al punto B, pero siempre que me proporcione placer al conducir. Y esto está directamente relacionado con aspectos mecánicos, como el motor, la caja de cambios, la suspensión y los frenos. Eso por sí solo me interesa en un coche.
¿Es tan irrealista esperar que cualquier marca de coches pueda prestar atención a este tipo de usuario? Para poder ser servido por esta receta, tengo un coche con diez años de uso. Simplemente porque hoy en día no hay ninguna opción que me dé esta propuesta de manejo por el precio que pagué. Repitiendo el ejemplo: si ahorro dinero para cambiar mi F30 y llego a R$ 200 mil para comprar un coche nuevo, tendré que comprar un Corolla… o prefiero un G20, con 4 o 5 años de uso. Pero un SUV de R$ 200 Debe de haber unas 30. O 40.
¿Ningún fabricante de automóviles REALMENTE contemplará a un consumidor como yo? ¿Ya nadie considera el nicho de consumo? Solo Silvio Santos lo vio???
¿Qué tal producir hoy un sedán de 200 hp a cero km que careza de todo este material electrónico y que esté pensado para esa (mínima) parte de consumidores que solo disfruta conducir, sin preocuparse por los modernismos digitales?
En otras palabras, ¿no se puede hacer una “telenovela mexicana”?
Las marcas de coches solo funcionan con el efecto de rebaño. Donde vaya, todos te siguen. Ninguno es capaz de pensar fuera de la caja. Es increíble que esto exista en abundancia en el segmento de motos, que también sigo de cerca. ¿Qué no es una Harley-Davidson sino el elogio al motorista que valora un aspecto vintage, un rugido visceral, un par de motor bajo… No hay electrónica. De hecho, sí la hay, pero sin ser intrusivo. Sin extraer del producto las razones por las que el cliente lo compró.
Y no soy un fan especial de Harley. Pero tengo que reconocer (alabanza, alabanza, valor) que es una receta que valora al cliente que tiene sus preferencias. Esto es lo que llamamos un cliente de nicho. “Ah, pero una Harley cuesta al menos R$ 130 mil”. Vale. Gastas un tercio y compras un Royal Enfield. Ninguna fábrica de coches hace eso.
Excepto Porsche. Pero falta la Real de los coches, es decir, alguna empresa que ofrezca el coche que quiero a un precio más asequible, bueno.
(Por cierto, ya he tenido un Royal.)
Cambiando de tema, pero siguiendo con el mismo tema. Hoy estoy, día 6, en Curitiba. Ayer vine directamente desde el interior de São Paulo y usé una carretera sinuosa, la SP-079, que sale de Sorocaba y cruza la Serra do Mar hasta llegar a la BR-116 (Rod. Régis Bittencourt). Te lo diré: reforzé mi convicción de que mi próximo coche será un 320 más nuevo.
La carretera tiene 130 km de longitud, es muy estrecha y las copas de los árboles la hacen muy oscura. No hay rectas de más de 300 metros. Una curva encima de la otra. Como había habido un chaparrón horas antes, el asfalto estaba húmedo. Adivina qué. Apagué la electrónica y, sin hacer nada loco, me divertí MUCHÍSIMO. Pero mucho, sin ni siquiera ir rápido.
Ningún SUV me daría eso. Tampoco el Corolla. Soy una excepción, repito, como el espectador que se rió de las aventuras de Chaves, Quico y el profesor Girafales. Pero me parece increíble que ningún fabricante de coches me contemple hoy en día. ¿Alguien sabe cuánto cuesta un G20 con bajo kilometraje?
