Un SUV compacto con un motor de 204 CV y una autonomía de hasta 500 km (en el ciclo chino) tiene todo lo necesario para mantener despiertos a Geely EX2, BYD Dolphin y Yuan Pro por la noche
Fuimos a uno de los complejos industriales de Leapmotor, en las afueras de Hangzhou, para ver la gama para el mercado chino. Actualmente, la marca ofrece seis modelos como el SUV compacto A10 y el inmenso D19. Pero es el pequeño quien tiene todo para brillar aquí.
El SUV de 4,27 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,60 m está equipado con un motor de 205 CV y un par motor de 20,4 kgfm (montado en el eje trasero). Según la marca, cuenta con baterías que ofrecen autonomía en un rango de 500 km, debido al optimista ciclo chino. Según los estándares de Inmetro, podemos esperar alrededor de 350 km.
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Leapmotor no especifica si el coche llegará o no a Brasil. Pero a juzgar por lo que hizo en 2025, cuando nos llevó a la misma ciudad para ver los modelos B10, C10 y conducir el gran C16, podemos apostar a que el SUV debería ser la próxima apuesta de la marca en Brasil. El ritual era el mismo.
Y si consideramos los precios que cobra Leap, la A10 (que no puede usar este nombre fuera de China por motivos de registro de marcas) puede alcanzar precios entre R$ 140 mil y R$ 180 mil. Esta es la gama en la que se sitúan modelos como BYD Dolphin, Geely EX2 y Yuan Pro.
Además, si también juzgamos por el interés del público brasileño en los SUV y la creciente demanda de vehículos eléctricos menos degradantes, el A10 podría ser la solución mágica para que Stellantis se consolide en el segmento. Esto se debe a que la marca ve a Brasil como un mercado estratégico. Para alcanzar el objetivo, debe tener un precio mejor que BYD, que tiene precios entre R$ 160 mil y R$ 183 mil.
Los directivos de la sede en China quieren alcanzar la marca de 1 millón de unidades distribuidas en 2026. En este contexto está el enorme mercado interno, con más de 30 millones de ventas anuales, pero también un volumen considerable de exportaciones. Y en este escenario, Brasil debería ser la base para abastecer el mercado latino.
Leap comenzará operaciones en Argentina, Uruguay, Colombia y Ecuador. Y en este contexto, la producción ubicada en Goiana (PE) jugará un papel fundamental en la estrategia de la marca.
Interrogamos al vicepresidente de Leapmotor, Felipe Daemon, que está en China, sobre la posibilidad de ampliar la capacidad de producción de la planta de Pernambuco, que actualmente opera a plena velocidad con la producción de modelos Jeep, Ram y Fiat, además de los Leap B10 y C10, que se ensamblarán allí. Sin dar detalles, el ejecutivo fue enfático: “si es desde un punto de vista empresarial lo que trae retorno, la empresa siempre estará abierta a expandirse”, señala.
Condujimos rápido, la A10 dentro del complejo industrial Leapmotor. Antes del primer contacto, ya nos habían avisado que el coche estaba configurado para el mercado chino. En otras palabras, contenidos como el sistema LIDAR, el ajuste de suspensión y algunos detalles de la legislación local no estarían presentes en un posible modelo vendido en Brasil en el futuro.
El SUV es muy atractivo para su carrocería, tiene par motor para moverse rápido, pero no es deportivo. Ni mucho menos. Tiene un buen espacio interior, además de ofrecer comodidad en la segunda fila, gracias al suelo plano.
El acabado es más sencillo que el de los hermanos B10 y C10, pero el montaje es bueno y no faltan artículos como asientos de cuero y acolchados.
Entre el contenido se encuentra un techo solar panorámico, una apertura eléctrica para el maletero (no se han revelado medidas, pero tiene un compartimento profundo, debajo de la tapa, que debería estar ocupado por un kit de reparación y recarga). También cuenta con llantas de aleación (llanta de 18 pulgadas), además de elementos comunes en los modelos chinos como grandes contenidos multimedia, panel de instrumentos digital, climatizador y asiento del conductor ajustable eléctricamente.
El Leap A10 utiliza suspensión tipo McPherson (delantera) y eje de torsión (trasero). Los frenos son de disco en las cuatro ruedas. En la pista de pruebas, se pudo ver que la configuración es muy blanda, para el gusto del consumidor chino. Para este caso, será necesaria una nueva calibración, como se hizo con B10 y C10.
Así, el Leap A10 podría ser la gran carta de Stellantis para consolidarse en el mercado eléctrico en Brasil. Tendrá una fuerte competencia, ya que el Dolphin tiene una reputación consolidada, lo que acaba arrastrando al Yuan con él. El EX2, por otro lado, ha caído en favor del consumidor debido a su buena relación coste-beneficio. Atributos para esto, el A10 los tiene.
