El Jetour T2 XWD parte en R$ 349.900 para enfrentarse al Tank 300

Jetour llegó a Brasil a principios de 2026 con tres modelos y una propuesta de aventura. Pero el hecho de que todos sean de tracción delantera ha generado críticas por parte del público. Esto ya se ha resuelto con el T2 XWD, que ofrece tracción total y promete ser bueno en senderos.

Se posiciona como la gama alta de la marca, con un precio fijo de R$ 349.900. Los compradores de las primeras 599 unidades pagarán R$ 339.900 por el modelo.

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Además de ofrecer más potencia y tracción a las cuatro ruedas, el Jetour T2 XWD añade algunos equipamientos respecto al modelo Premium 4×2: reposapiernas para el asiento del pasajero con ajuste eléctrico y forro de techo negro.

El sistema híbrido incorporó una batería más grande, de 43,2 kWh, que le permite recorrer hasta 106 km en modo eléctrico según la metodología de Inmetro. Puede recibir corriente continua y recargarse rápidamente. El consumo es de 10,5 km/l en la ciudad y 9,3 km/l en la autopista.

Los cuatro motores del Jetour T2 XWD

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La ficha técnica del Jetour T2 XWD es extensa. Utiliza un motor de combustión turbo de 1,5 libras y dos eléctricos para el eje delantero, siendo el trasero un eje eléctrico dedicado. A continuación se vea el poder de cada uno:

• Motor turbo de 1,5 hp: 135 hp / 20,4 kgfm
• Motor eléctrico delantero 1: 102 hp / 17,3 kgfm
• Motor eléctrico delantero 2: 122 hp / 22,4 kgfm
• Motor eléctrico trasero: 238 hp / 31,5 kgfm

La gasolina turbo 1.5 tiene inyección directa y funciona en el ciclo Miller, para priorizar la eficiencia. Los tres motores delanteros funcionan en conjunto con una caja de cambios DHT de tres velocidades y son idénticos a los de la versión 4×2.

Jetour revela la potencia de 597 CV y el par motor de 91,7 kgfm, que son la suma directa de estos cuatro motores. La marca justifica que lo hizo porque no existe un estándar técnico sobre la divulgación de la fuerza en coches electrificados en Brasil.

En la práctica, el conductor nunca tendrá 597 CV ni 91,7 kgfm al pisar el acelerador al metal, ya que cada motor alcanza sus picos de potencia y par en diferentes regimientos. En la propia hoja técnica del coche hay una justificación que dice: “Suma simple de potencias individuales. energía no disponible simultáneamente durante el uso”.

Recientemente, Quatro Rodas informó que Jaecoo, que forma parte del grupo Chery al igual que Jetour, ha cambiado la forma en que calcula la potencia del J7. La marca también añadió todo, pero ahora sigue una norma más realista de la ONU que redujo la potencia de caballería de 339 CV a 279 CV y el par motor de 52 kgfm a 37 kgfm.

Atributos para el off-road

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El motor trasero está conectado a un diferencial que tiene un bloqueo mecánico. Durante el off-road, el conductor puede activar esta función para que las dos ruedas giren juntas, lo que ayuda a salir de situaciones difíciles.

El modo electrónico ayuda con los ocho modos de conducción: normal, eco, deportivo, rocas, arena, nieve, barro y X. Este último es el modo inteligente, que analiza las condiciones de conducción en tiempo real y ajusta los parámetros para el conductor.

El Jetour T2 XWD también tiene la función de giro tanque, que frena la rueda interior trasera para reducir el círculo de giro. Solo puede usarse en uno de los modos de conducción todoterreno.

La capacidad de transposición es de 70 cm y el coche dispone de un medidor de inundación en tiempo real, donde el conductor puede monitorizar la profundidad del lugar por el que pasa. El ángulo de ataque es de 28°, el ángulo de salida es de 30° y el espacio libre es de 20,5 cm.

La marca posiciona el modelo como rival del GWM Tank 300, que tiene un chasis separado de la carrocería, tracción tradicional 4×4 con caja de transferencia, eje reducido y rígido en la parte trasera. La diferencia del Jetour T2 XWD es que se acerca más a un coche de pasajeros, debido a su estructura monocasco.

Al volante del Jetour T2 XWD

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El Jetour T2 XWD es un coche pesado: 2.362 kg. Esto se justifica, en parte, por la batería similar a la de una escotilla eléctrica y los cuatro motores, además del gran tamaño.

Al pisar el acelerador, esta masa queda enmascarada por la entrega inmediata de par de los motores eléctricos. Las respuestas al arrancar y adelantar son ágiles, incluso en modo Eco.

El salpicadero del coche muestra que el motor trasero es el que más funciona en uso normal; el turbo 1.5 funciona más como generador y rara vez transmite potencia a las ruedas. Solo en modo Sport el vehículo circula por ambos ejes todo el tiempo.

Sin embargo, el peso elevado aparece en las curvas, en estos momentos prevalecen las leyes de la física. El Jetour T2 XWD es un coche alto con suspensión blanda, así que se balancea sobre asfalto con muchas ondulaciones y en curvas.

Este acuerdo parece haberse hecho para priorizar el off-road. Nuestro contacto incluía caminos de tierra y senderos, donde se podía notar el buen recorrido de la suspensión. También demostramos que el bloqueo del diferencial trasero es efectivo y proporciona más seguridad que los sistemas que lo simulan usando el freno.

En conjunto, el Jetour T2 XWD cumple la promesa de ofrecer más capacidad todoterreno. Pero eso lo enfrentó a un rival bien establecido, que es el GWM Tank 300.