Aunque la transmisión es muy común en Brasil, muchos conductores solo hacen lo básico y pueden estar dañando su vehículo
Desde 2020, los coches con transmisión automática han representado más de la mitad de las ventas de coches nuevos en el país. Pero, incluso con su amplia difusión, muchos conductores siguen conduciendo ‘solo lo básico’, sin saber cómo usar posiciones distintas a “D” (Conducir) y “R” (marcha atrás) y cometer errores que pueden dañar el vehículo o incluso poner en riesgo su seguridad.
Aunque las transmisiones automáticas modernas cuentan con una gestión electrónica inteligente, siguen respondiendo al esfuerzo mecánico que exige la pista y pueden sufrir una elección incorrecta de posición. Usar solo el modo “D” en subidas fuertes o descensos largos, por ejemplo, puede generar un estrés severo para el sistema.
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Además de las posiciones tradicionales (P, R, N y D), el selector de transmisión automática suele tener otros acrónimos, como la letra “L” (Low), “S” (Sport) o los números 1 y 2. Los modelos con cambios manuales ofrecen levas de cambio (levas de cambio, mariposas) o la posición “M” (manual).
El uso de esta posición parece evidente, sin embargo, muchos conductores activan la P sin inmovilizar el vehículo y esto no es correcto. Al aparcar, primero debes accionar el freno de mano y solo entonces mover la palanca a P.
Por tanto, la acción siempre se realizará con el vehículo completamente detenido. Ahora, cuando se trata de salir con el coche, el procedimiento se invierte: primero debes poner la palanca en D (Drive) y, solo entonces, soltar el freno de mano.
El punto muerto es la posición del palanca de cambios que actúa como punto muerto del coche manual, por lo que muchos creen que poner la palanca en la N durante una cuesta es una excelente forma de ahorrar combustible. Pero olvidan que esta actitud supone un mayor esfuerzo en el sistema de frenos.
Esto ocurre porque, al igual que en un coche manual desacoplado, la caja de cambios no ayuda a frenar. Además, en motores equipados con inyección electrónica, el consumo de combustible es mayor cuando el vehículo está en marcha y el conductor no pisa el acelerador. Esto se aplica a ambos coches equipados con cambios automáticos y manuales.
La “N” aún puede seleccionarse cuando te detienes en un semáforo o estás en un atasco intenso. Con esto puedes tener un consumo mínimo de combustible, pero esta acción no es esencial.
En algunos coches con transmisión automática, además de las letras P, N y D en la caja de cambios, también está la letra L. Esta función activa una ‘marcha más fuerte’, por lo que es una buena opción para subir o bajar una pendiente más pronunciada.
En ciertas transmisiones automáticas, en lugar de la letra L (o además de ella), aparecen los números 1, 2 y 3 (o D1, D2 y D3). Son equivalentes a la primera, segunda y tercera marcha de la transmisión manual. Al colocar la palanca en estas posiciones, el conductor limitará el funcionamiento de la caja de cambios a esa marcha específica.
Esta función sirve para evitar cambios en las marchas siguientes en situaciones en las que el coche no puede perder potencia o para permitir que el conductor use el freno motor en los descensos. Cuando la pendiente es empinada o larga, es muy importante que el conductor utilice estas posiciones o bajes de marcha por la palanca o las mariposas.
Al bajar una sierra, pisar constantemente el pedal del freno para mantener la velocidad sobrecalentará el sistema, haciendo que pierda su eficiencia. El resultado puede ser trágico: un coche sin frenar y desbocado bajando por una carretera empinada.
La forma más eficaz de evitar este riesgo es usar el freno del motor al reducir la velocidad, usando solo reducciones de marcha. Las relaciones más cortas hacen que las revoluciones del motor suban, lo que puede ayudar a mantener la velocidad o a reducir la velocidad en un descenso. Esta técnica tiene dos ventajas: ahorra el freno de servicio, manteniendo su eficacia en emergencias, y también ayuda a ahorrar combustible.
