El pequeño sedán rumano regresa para competir en la carrera de larga duración más exigente del planeta y conquistó al público
La edición 2026 de las 24 Horas de Nürburgring marcó el debut del piloto Max Verstappen en la competición y fue la primera en la historia en agotar entradas. Pero quien acaparó toda la atención fue un simple Dacia Logan de primera generación.
El equipo alemán Ollis Garage Racing participa en la competición con un Logan desde 2021. En 2026, el sedán rumano estaba en la 107ª posición y completó 92 vueltas. Estaba por delante de dos Hyundai Elantra N1 y un Porsche Cayman GT4 RS Clubsport.
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Logan acabó convirtiéndose en el favorito del público durante la carrera y destacó en momentos emocionantes: trompeó con el Karrusell, recibió una penalización por exceder la velocidad bajo bandera amarilla, recibió un golpe de Max Verstappen e incluso perdió una rueda.
El incidente con la rueda delantera casi obligó al coche a abandonar la carrera. Fue remolcado a boxes y el equipo pudo restaurar la suspensión delantera, devolviendo a Logan a la carrera.
Al final de las 24 horas logró terminar la carrera, a diferencia del coche de Verstappen que tuvo que abandonarlo por problemas con el cardán. El Logan honraba la reputación de ser un coche resistente que construía en las calles.
El modelo utilizado por Ollis Garage Racing comenzó su vida como un coche de carreras, fue un modelo utilizado en la Logan Cup. Esta competición utilizó el sedán rumano con alivio de peso y el motor original 1.6 16v.
Para competir en Nürburgring recibió un 2.0 16v de Megane, el F4R. En 2021 fue atmosférico y tenía 165 CV; ahora, en 2026, ya está turboalimentado y con 280 CV. La vuelta rápida fue de 10:22.613.
En 2026, la lista de coches inusuales también incluyó tres Mercedes-Benz 190E. Pero no eran versiones ordinarias del sedán alemán, sino del HWA EVO.R.
Esta versión de competición del 190E reinventada por HWA tiene poco en común con el modelo convencional de los 80. Utiliza una carrocería de fibra de carbono y con el eje delantero desplazado hacia adelante, dejando el motor en posición central delantera.
Bajo el capó hay un moderno V6 biturbo de Mercedes-Benz, que en la versión de competición puede producir entre 500 y 560 CV según la configuración. La caja de cambios es secuencial de seis velocidades y se han instalado todas las características del coche de pista, como gato neumático incorporado, suspensión ajustable y jaula antivuelco.
HWA producirá 15 unidades de esta versión del EVO. A, estos tres que corrieron en Nürburgring sirvieron para dar a conocer el modelo. Uno de los coches llegó en la 48ª posición, mezclado entre los GT3 y GT4. Los otros coches estaban en el puesto 72 y 98.
