El fabricante se protegió con material masivo y línea nacional de ensamblaje; las ventas comienzan a finales de mayo
CFMOTO es la marca china de motocicletas más reciente en Brasil, y sus primeras motocicletas se lanzarán oficialmente el día 28 a las 19:00 horas, durante una retransmisión en directo en el canal oficial de YouTube de la marca. Hay cuatro modelos por anunciar y, como cualquier novedad, tienen la misión de conquistar al consumidor para el mercado. Sin embargo, en el mercado brasileño, existe una barrera adicional para algunos orientales: el miedo a los productos chinos.
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El mercado brasileño está dominado por los japoneses, que, por filosofía, tienen procesos rigurosos de mejora continua (Kaizen), dedicación al trabajo y otros que acompañaron a los fabricantes al cruzar el Atlántico. Algunas, como Honda y Yamaha, llevan más de 50 años en el mercado y han conquistado a los consumidores gracias a su disponibilidad de modelos, artículos y estructuras.
Las marcas chinas han tenido una historia diferente desde su llegada. Como ya hemos traído aquí en Auto Papo, Shineray fue uno de los primeros en llegar a Brasil, hace poco más de 20 años, y consolidarse. Sin embargo, especialmente al inicio de esta instalación, la marca fue muy cuestionada y criticada por la disponibilidad de piezas, productos y servicios. Según expertos y usuarios, la calidad de las primeras motocicletas de la marca no agradaba, y conseguir artículos para mantenimiento no siempre era fácil. Hoy, con más de 400 tiendas y una fábrica nacional en funcionamiento, esta imagen aún no ha sido completamente borrada.
Más reciente en el mercado, Haojue también sufre críticas, principalmente porque se asocia constantemente con su matriarca Suzuki (japonesa), que se centra en modelos más robustos y eficientes, mientras que la china se centra en motocicletas más simples y baratas.
En un aspecto inicial más alegre, llegó CFMOTO. A diferencia de sus compatriotas, la marca china de motocicletas más nueva en Brasil contaba con la buena imagen del público, que quedó muy cautivado por sus propuestas y, especialmente, por su tan esperada Ibex 450.
Conocida internacionalmente como 450 MT, la Ibex es la motocicleta más esperada de CFMoto, tanto que, durante la presentación oficial de la marca para el mercado nacional, en el Festival de Interlagos 2025, fue lo más destacado. El modelo fue reconocido internacionalmente por su ensamblaje mecánico, su real capacidad todoterreno y su impacto en el mercado global de motocicletas por los premios Top Gear PH en Filipinas.
Las otras motocicletas de la marca tampoco están muy lejos, al fin y al cabo siguen una línea premium. Las CFMOTO Ibex 450, Ibex 700, CLC 450 y CLC 450 Bobber aún no han visto anunciados sus precios, pero desde luego no competirán entre las motocicletas más sencillas del mercado.
Casi un año después de su primer contacto oficial, CFMOTO está a punto de presentar sus modelos y sus primeros ocho concesionarios.
Inicialmente, el fabricante prevé un lote de 4.600 motocicletas. Para apoyar al consumidor, la marca anunció hace unas semanas que reforzó su estructura con un stock de piezas de motocicleta con más de 60.000 unidades, distribuidas en unas 1.500 unidades diferentes. Según la empresa china, el suministro inicial apoyará el ritmo de comercialización.
Para el especialista en motocicletas y colega profesional Marcelo Barros, la mente detrás de Motordomundo, la marca ya cuenta con su reconocimiento internacional, pero el éxito en Brasil depende de muchos factores.
Todo sigue siendo muy impredecible. Y son un grupo que representa a la marca, no es una filial, como vemos en otros fabricantes, por ejemplo”, dijo Marcelo. “En el extranjero, la marca ya está consolidada. Vas a Argentina, Uruguay y ves las motos funcionando normalmente. Hay un público muy interesado en acceder a estas motocicletas, especialmente a la Ibex 450, que es una ruta muy esperada. Pero ahora han dejado los cuadriciclos y UTVs que llevan vendiendo aquí durante unos años y se han metido en una ‘gran batalla de perros’, y los clientes de este segmento son más exigentes.”
En Brasil, CFMOTO no está representado oficialmente por una filial, sino por el Grupo Unique, que ya trabaja con los productos todoterreno de la marca.
“Una subsidiaria tiene más poder. Si Bajaj [por ejemplo] quiere acelerar la operación, la empresa matriz inyecta dinero, expande la fábrica y subvenciona el producto. Un distribuidor depende mucho de la relación con la sede central para obtener este tipo de soporte”, subrayó el experto.
Según la propia CFMOTO, el fabricante trabaja a nivel mundial con este tipo de representación. La empresa china señala que el Grupo Único reporta directamente al equipo de CFMOTO China, de la misma manera que una filial.
Incluso con esta posibilidad negativa, Marcelo recalcó que la forma en que la marca busca establecerse en Brasil es eficiente. Según él, la estrategia de ya tener una línea de montaje y preocuparse por un stock de piezas incluso antes del inicio de las ventas ya demuestra el profesionalismo del grupo, que ya tiene experiencia en el mercado.
Barros también destacó la calidad de los modelos de la marca y señaló que una ventaja es la colaboración con otras marcas.
“Y monté en las motos y pensé que estaban bien. Tuve buena impresión. Tienen muchas asociaciones. Si miras el CLC 450, los diseños, el acabado del motor, tiene mucho Triumph. En cierto modo, hay mucho intercambio tecnológico entre ellos y Triumph. El Ibex 800 [aún no confirmado para Brasil] que he pilotado es absurdo, usa una base de motor KTM. Miras la moto y ves claramente la influencia de la 790 Adventure.”
La colaboración entre las motocicletas tiene la capacidad de influir en el valor de las piezas de mantenimiento y, quién sabe, incluso facilitar el acceso, ya que puede que motocicletas de marcas asociadas compartan piezas. Si esto ocurre, CFMOTO sale ventajoso, ya que el consumidor podrá optar por piezas compradas a otras marcas que ya están más consolidadas.
Aun así, con todos los puntos positivos, la capacidad de servicio de la red de concesionarios y la entrega puntual de motocicletas y piezas es el mayor desafío de la marca.
Preguntamos a CFMOTO sobre la posición de la marca en el mercado nacional, si estaría preparada para este prejuicio que los brasileños tienen hacia las marcas chinas. La marca afirma que llega en el momento adecuado para establecerse.
“Esta es una pregunta extremadamente relevante y me gusta responderla con total transparencia. Durante muchos años, el mercado brasileño tuvo experiencias inconsistentes con algunas marcas chinas, lo que naturalmente generó una visión más cautelosa por parte del consumidor. Esto forma parte de la construcción de mercado y CFMOTO respeta esta historia. Al mismo tiempo, estamos experimentando un cambio estructural. Tuvimos la oportunidad de entrar en un momento en el que marcas como BYD ayudaron a redefinir por completo la percepción de la industria china en Brasil, mostrando que la innovación, la tecnología y la calidad no tienen nacionalidad, sino un estándar de entrega. Y más allá del discurso, esto ya está ocurriendo en la práctica. Un ejemplo concreto fue nuestra presencia en Agrishow, donde realizamos una colaboración de contenidos con DJI Agriculture, dos marcas chinas, líderes mundiales en sus segmentos, presentando al público brasileño un ecosistema tecnológico que va desde la tierra hasta el cielo. Esto no es solo posicionamiento, es una construcción real del valor y la percepción. Hoy, el consumidor brasileño ha evolucionado, es más exigente, más informado y, sobre todo, más abierto. Y las marcas chinas que han entendido esto están liderando esta nueva fase, ofreciendo productos con tecnología avanzada, diseño competitivo y un concepto muy claro de premium asequible. Es precisamente en este territorio donde opera CFMOTO. Nuestro rendimiento en deportes de potencia (ATV, UTV y SSV), donde ya lideramos ventas en Brasil, no es casualidad, sino resultado directo de la coherencia del producto, la estrategia de marca y la experiencia del cliente entregadas durante más de 11 años. Y ahora, nuestra trayectoria en el segmento de las motocicletas llega con la misma ambición. No se trata de luchar contra un estigma, sino de liderar una nueva narrativa. Incluso queremos expandir este movimiento mediante alianzas con marcas globales, fortaleciendo un ecosistema de innovación y experiencia para los motoristas. Porque al final del día, la decisión ya no es de dónde viene la marca, sino de lo que ofrece. Brasil está preparado para esto, y nosotros también. Llegamos con los brazos abiertos, pero principalmente con productos que hablan por sí mismos y con una propuesta clara de transformación en el mercado”, respondió Renato Ferri, responsable de Marketing de CFMOTO Brasil.
Para el ciudadano, está por ver cómo reaccionará el mercado ante la nueva marca china del país.
