El modelo que ahora tiene una versión más orientada a la pista ha sufrido ajustes positivos en el motor; Probamos el lanzamiento
Honda lanzó, a finales del año pasado, el CRF1100L Africa Twin 2026, que presentaba la gran novedad de una variante sin precedentes llamada Adventure Sports. Con una rueda delantera más pequeña, tiene una propuesta más para carretera que la clásica. Además de la variante, el motor y los ajustes tecnológicos conforman la nueva moto.
Por invitación de Honda, AutoPapo fue a Cuiabá (MT) y recorrió unos cientos de kilómetros en la Chapada dos Guimarães. Probamos cada una de las tres variantes del Africa Twin 2026 y pudimos distinguir entre cada modelo.
VÉASE TAMBIÉN:
A primera vista, no se puede negar: la novedad causaba extrañeza. Al fin y al cabo, un sendero grande sin “sendero” pierde parte de su propuesta. Sin embargo, al jugar con la nueva versión, pronto te das cuenta: ¡sigue siendo un CRF!
El Honda CRF1100L Africa Twin 2026 mantiene la misma base que el anterior; El chasis, por ejemplo, sigue fabricado en acero semi-doble de cuna y subchasis de aluminio.
La estructura cambia un poco en la nueva versión Adventure Sports, ya que, para ajustar la rueda de 19 pulgadas, la suspensión delantera bajó de 230 mm a 210 mm, y la trasera pasó de 220 mm a 200 mm.
En la práctica de conducir, el cambio es fácilmente perceptible, especialmente por la altura del manillar, que deja los brazos más bajos y los hombros menos tensos (especialmente en ciclistas de menor estatura).
El CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sigue teniendo un asiento más bajo que el tradicional, que puede variar entre 855 mm y 835 mm. La rueda Africa 21 mide entre 870 mm y 850 mm. La distancia al suelo también ha disminuido: con 30 mm menos, está a 220 mm del suelo.
El acuario también es otro diferencial. En la nueva versión, la cilindrada se amplió a 24,8 L, frente a los 18,8 L de la antigua, un cambio que proporciona mucha más autonomía en esta moto, que alcanza entre 16 km/l y 18 km/l.
Todo esto culmina en un modelo ligeramente más pequeño que, debido al tamaño de la rueda, es más ágil y ligero para maniobras y cambios de dirección. Incluso si el modelo ha sido urbanizado, el rendimiento todoterreno se ve más afectado por el tipo de neumático con el que viene de serie (que no es adecuado para terrenos accidentados) que por el tamaño de la rueda. Al fin y al cabo, como he dicho, sigue siendo un CRF.
Es importante destacar la actualización del motor realizada en la versión 2026. Con una capacidad exacta de 1,084 cm³, la potencia del CRF1100L es de 99,3 CV a 7,500 rpm, mientras que el par máximo ha aumentado ligeramente y ahora es de 10,9 kgfm a 5,250 rpm. Desde 2.500 rpm, el par ya es significativo, lo que da como resultado un motor muy elástico, que no requiere cambios constantes de marcha. Las antiguas generaciones del motor tenían un par máximo superior a 6.000 rpm.
Todo esto transformó la moto. Ahora, el Honda CRF1100L Africa Twin es mucho más “tranquilo” al conducir, y la vibración es significativamente menor.
Y este también fue el mayor cambio en la versión clásica de 21 pulgadas delantera y 18 en la trasera (aquí igual que en la nueva versión). Al igual que el Adventure Sports, las dos variantes más orientadas a circuito también son más suaves y potentes en el motor.
Con esto, este campeón de rally sigue siendo uno de los grandes nombres en terrenos accidentados y carreras de alto rendimiento. La comodidad, la tecnología y el rendimiento abundan en el modelo.
En la versión automatizada 21 con transmisión DCT (caja también presente en la variante Adventure Sports), un aspecto positivo también corresponde a las suspensiones electrónicas Showa EERA, que se ajustan a diferentes condiciones. Cinco modos identifican el tipo de terreno, peso, desplazamiento y otras necesidades.
Para quienes aún quieren una variante más sencilla, Honda mantiene la versión MT en el Africa Twin, es decir, manual. La más barata y sencilla de las tres tiene una rueda de 21 ruedas y una transmisión manual de seis velocidades. Su suspensión delantera no pierde recorrido, pero carece de tecnología electrónica.
En cuanto a rendimiento, el modelo es más “en mano”, y el conductor puede cambiar de marcha cuando quiera, aumentando así la velocidad del motor más o menos.
Finalmente, el nuevo Honda CRF1100L Africa Twin llega con tres variantes que sí encuentran su lugar en el mercado. Tanto los más conservadores como los más expertos en tecnología —e incluso aquellos a los que no les gusta tanto el off-road— pueden ahora tener un modelo que les encaje específicamente.
Las tecnologías solo añadieron al modelo, que desde 2021 ya cuenta con pantalla táctil y conectividad para teléfonos móviles. Sin embargo, todo tiene un precio, y en este es alto: desde R$ 85.500 hasta R$ 116.513.
