La división deportiva de Volkswagen en Sudáfrica debutó, el domingo (26), el Golf más potente jamás construido por la operación local: una escotilla de unos 1.000 CV preparada exclusivamente para eventos de subida de colinas. El coche fue uno de los tres más rápidos en los entrenamientos y en la clasificación del Top of the Hill Challenge, en el circuito de Zwartkops, en las afueras de Pretoria, pero problemas típicos de un proyecto recién finalizado dejaron al piloto fuera de la final.
Apodado “Mega Golf” por el propio fabricante, el modelo lleva la designación oficial Volkswagen Motorsport Hillclimb Golf 8.5 GTI y fue fabricado por Michael Allers para conmemorar los 75 años de operación de la marca en el país africano. No existe homologación para uso en carreteras públicas: es un monoplaza con carrocería de fibra de carbono y jaula antivuelco integrada en la estructura.
Aunque nació de un GTI, el hatchback abandonó el motor de cuatro cilindros 2.0 turbo de fábrica para recibir el cinco cilindros y 2.5 turbo de Audi, igual que el RS3. En la versión de calle, este motor entrega unos 400 CV. Aquí, la potencia se ha más que duplicado con un turbocompresor más grande que funciona a presiones más altas, componentes internos forjados, admisión de fibra de carbono y un escape que sale por el parachoques delantero. Las piezas internas provienen del alemán Bar-Tek y la gestión electrónica es de Motec.
Según Volkswagen, el conjunto alcanza unos 1.000 hp — casi tres veces lo que produce el Golf GTI vendido en Brasil, con 265 hp y 37,7 kgfm. El fabricante no reveló el par motor del coche de competición. La potencia pasa por una caja de cambios secuencial Sadev ST4-917 y llega a las cuatro ruedas, una arquitectura que el GTI de calle no ofrece.
El paquete aerodinámico combina un splitter delantero, deflectores laterales, guardabarros ensanchados y un alerón trasero asegurado por soportes tipo cuello de cisne. Los frenos son AP Racing, las llantas de competición de 18 pulgadas y los neumáticos slick son Michelin.
El debut tuvo lugar en la tercera edición del Top of the Hill Challenge, disputado durante dos días y que reunió a más de 75 coches. El recorrido tiene 2 km de longitud y está orientado en dirección contraria al circuito habitual, comenzando en la curva 4. Mogotsi cogió ritmo desde las primeras sesiones de entrenamientos, pero el equipo optó por recoger el coche antes de la decisión.
“El coche mostró un enorme potencial y entró inmediatamente entre los tres primeros en entrenamientos y clasificación”, dijo Mike Rowe, jefe de Volkswagen Motorsport. “Desafortunadamente, algunos problemas con el coche nuevo impidieron que Jonathan compitiera en la final.” El fabricante no detalló el origen del fallo. El estreno ya se había pospuesto una vez debido a un retraso en la entrega de las obras.
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