Un Honda Civic por R$ 850.000: cómo Singapur convirtió el coche en un artículo para ricos

Si tener un vehículo en Brasil se está volviendo caro, Singapur puede llevar el concepto de “caro” a un nivel astronómico. La nación insular es reconocida como el lugar más caro del mundo para comprar un coche, con precios altísimos debido a una estricta política de control de vehículos en esta pequeña ciudad-estado.

Allí, la licencia que otorgaba el derecho a conducir un coche durante diez años costaba 123.890 dólares singapuranos (unos 499.014 R$) en la última subasta de autorizaciones, que finalizó el 5 de agosto. El valor es superior al de varios coches de lujo — y no incluye el coche. Solo el periódico autoriza la matriculación del vehículo.

La licencia se llama Certificado de Derecho (COE) y es el eje central del sistema de cuotas que la ciudad-estado utiliza para limitar la flota. Con un 12% del territorio ocupado por carreteras, el gobierno mantiene una política de crecimiento cero para los coches particulares: un coche solo entra en circulación cuando otro sale. Los certificados se distribuyen en subastas abiertas que se celebran dos veces al mes por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), la autoridad de transporte del país.

Cinco categorías, cinco precios

La Cuota A, la más popular, abarca coches de combustión con motores de hasta 1.600 cm³ y 132 CV, así como coches eléctricos de hasta 150 CV. Fue el que cerró a 123.890 dólares de Singapur. La cuota B, para motores más grandes y potentes, salió por 129.910 dólares de Singapur. La categoría C, para vehículos de carga y autobuses, cuesta S$ 91.545, y la categoría D, obligatoria para motocicletas, S$ 10.503. La E es una categoría abierta, válida para todo excepto motocicletas, y cerró en 131.000 dólares de Singapur. Solo se pueden transferir las dimensiones C y E.

Vale la pena ajustar la perspectiva: el precio de agosto en la cuota A representa una tregua. En julio, el mismo certificado alcanzó un máximo histórico de 129.000 dólares canadienses.

Y el COE es solo una parte del proyecto de ley

Sumado al coche, el resultado desafía toda comparación. Un Honda Civic sin hibridación se anuncia en Singapur por 211.899 dólares de Singapur, unos 165,6 mil dólares estadounidenses. En Estados Unidos, el Civic LX 2026 cuesta 25.890 dólares estadounidenses, ya con costes de envío. Por tanto, el sedán japonés cuesta más que la renta anual media de los hogares del país, que es de 149.352 dólares canadienses (116.700 dólares estadounidenses). En lo más alto de la tabla, un Mercedes-Benz GLE parte de 572.888 dólares de S$, casi 100.000 dólares por encima del precio de un McLaren 750S en Estados Unidos.

Sin embargo, el certificado es solo una de las capas. El comprador también paga una tasa de matriculación, un impuesto al consumo del 20% sobre el valor de importación, un impuesto del 9% sobre bienes y servicios y la Tasa de Registro Adicional, que varía del 100% al 320% del valor del vehículo, en rangos progresivos.

Después de diez años, quienes quieran conservar el coche deben pagar la Prima de Cuota Vigente (PQP), la media móvil de los precios de las acciones en los tres meses anteriores — el 100% del valor para renovar durante otra década o el 50% durante cinco años, sin derecho a una nueva prórroga. La ventana es un mes después de la expiración; Tras la fecha límite, el vehículo debe ser desmatriculado. Aun así, la cola no disminuye: en la última subasta, LTA recibió 1.522 pujas en la categoría A y 1.316 en la categoría B.