Ferrari cambió el mando de su marketing en medio de las repercusiones negativas de Luce, su primer coche totalmente eléctrico. La empresa anunció la salida de Enrico Galliera, director de marketing y comercial que había ocupado el cargo durante 16 años, semanas después de que el modelo recibiera duras críticas —incluyendo de exejecutivos y funcionarios italianos.
Conocido por el apodo de “Dr. No”, Galliera fue una de las figuras más influyentes del fabricante: él mismo decidía quién podía comprar los modelos más raros y exclusivos e incluso prohibió a celebridades como Justin Bieber y Kim Kardashian por no cumplir con los estándares de la marca. Para sustituirle, Ferrari ha elegido a Massimiliano Di Silvestre, que asumirá el cargo el 1 de julio y reportará al director ejecutivo Benedetto Vigna. Con más de dos décadas en el sector premium, lideró las operaciones italianas del Grupo BMW.
¿Casualidad?
La crisis comenzó con la presentación de Luce, inaugurada en mayo en Roma. Aunque la electrificación de la marca ya se esperaba desde 2021, fue el diseño del modelo el que tuvo mayor repercusión. Valorado en alrededor de 3,25 millones de R$ (550 mil euros), el primer Ferrari de cuatro puertas y cinco plazas dividió opiniones entre expertos, entusiastas y directivos del sector, y recopiló comparaciones en las redes sociales, desde el “iPhone sobre ruedas” hasta el “Ferrari Multipla”, en referencia al Fiat considerado uno de los coches más feos jamás fabricados.
Las críticas llegaron a grandes nombres. El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, dijo que la marca corría el riesgo de “destruir una leyenda” e incluso sugirió retirar el emblema del coche. El viceprimer ministro y ministro de Transportes de Italia, Matteo Salvini, también se burló del proyecto, preguntando en redes sociales qué diría Enzo Ferrari ante ello.
Luce fue diseñado en colaboración con el exjefe de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador Marc Newson — ambos del estudio LoveFrom — junto con el director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni. La propuesta era inaugurar una nueva era para el fabricante sin abandonar de una vez por todas su herencia visual, preservada en detalles como los pilotos traseros inspirados en el 360 Modena y el 458 Italia.
La búsqueda de un “culpable” tras un lanzamiento controvertido no es algo sin precedentes en el sector. Un movimiento similar ocurrió en Jaguar, cuyo jefe de diseño abandonó la empresa tras la reacción al concepto eléctrico Tipo 00, y en Volkswagen, durante el Dieselgate, cuando el ejecutivo Michael Horn dejó su puesto a pesar de no haber participado en el fraude creado en Alemania.
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