Los precios reales de los coches caen por primera vez desde la pandemia, según un estudio

El precio de los coches en Brasil comenzó a caer por primera vez desde el inicio de la pandemia, según un estudio de Bright Consulting. La encuesta muestra que el precio medio de lista de los vehículos ligeros cayó un 1,5% en términos reales entre 2025 y junio de 2026, pasando de R$ 172,5 mil a R$ 170,0 mil. En la cantidad que el cliente realmente paga, la caída es mayor: del 3,5%, de R$ 157,7 mil a R$ 152,1 mil.

Los dos valores se desinflan, es decir, ya descuentan la inflación del periodo. Es este ajuste el que diferencia un coche nominalmente más caro de uno realmente más caro. En los 12 meses hasta junio, el IPCA acumuló un 4,64%, según el IBGE. Si el ajuste de un modelo era inferior a eso, el precio real caía incluso si la etiqueta en los reais subía: el coche empezaba a consumir una porción menor de los ingresos de quienes compraban.

El precio de lista y el precio pagado no son lo mismo

El precio público es el valor sugerido por el fabricante, el que aparece en la web y en la lista de precios. El precio de la transacción es lo que sale de la cuenta del cliente tras los descuentos, bonificaciones, campañas de inventario y financiación subvencionada. Según la consultora, la distancia entre ambos indicadores sigue aumentando, señal de descuentos cada vez más altos. Según las propias cifras del estudio, la diferencia media saltó de R$ 14,8 mil en 2025 a R$ 17,9 mil en junio de este año.

La inflexión interrumpe un ciclo abierto en 2020. Durante la pandemia, la escasez de semiconductores y el desequilibrio entre oferta y demanda permitieron reajustes muy por encima de la inflación. La producción se normalizó más tarde y los descuentos aumentaron, pero sin la fuerza suficiente para bajar el precio real.

La competencia hace bajar el precio

Bright atribuye este cambio a una mayor competencia. El mercado brasileño recibe un número creciente de nuevas marcas, la mayoría de origen chino, con carteras recientes y una política comercial agresiva. En muchos casos, estos modelos ofrecen más equipamiento que los rivales tradicionales sin un precio proporcional.

Elementos como sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), grandes pantallas multimedia, cargador de inducción, cámara de 360° y techo panorámico ya no son diferenciales y se han vuelto casi obligatorios en varios segmentos. Una parte relevante de la disputa, según la consultora, migró del precio nominal al volumen de contenido entregado por el mismo valor —o por un valor inferior.

La presión ha llevado a los incumbentes a intensificar las campañas, ofrecer bonificaciones, recortar márgenes y acelerar las mejoras de productos para mantenerse al día con la cuota de mercado. Según el estudio, la tendencia debería fortalecerse en los próximos meses, con nuevas inversiones industriales, expansión de la producción local, crecimiento de las importaciones y la llegada de más marcas.