Los accidentes con carga peligrosa han caído en SP, pero el mayor riesgo proviene del coche que va detrás

El estado de São Paulo registró 467 accidentes en el transporte por carretera de productos peligrosos en 2025, una caída del 4,69% en comparación con los 490 incidentes de 2024. La encuesta se encuentra en el Informe Anual de Sucesos en el Transporte por Carretera de Productos Peligrosos, elaborado por la comisión de estudio y prevención vinculada a la Secretaría de Medio Ambiente, Infraestructura y Logística (Semil).

A pesar de la retractación, el informe señala que 30 incidentes resultaron en muertes, cifra que mantiene la alerta activa. Para la Asociación Brasileña de Transporte y Logística de Productos Peligrosos (ABTLP), cualquier resultado distinto de cero es inaceptable, ya que implica vidas humanas y familias afectadas. El número de muertes, dice la asociación, merece atención incluso ante la mejora general de los indicadores. Según el presidente de la entidad, Oswaldo Caixeta, la reducción de reclamaciones refleja inversiones continuas en la formación de conductores, la gestión de riesgos, el mantenimiento preventivo de la flota y tecnologías de monitorización y control.

Entre los tipos de accidentes, las colisiones por detrás lideraron, con un 36% del total, seguidas por colisiones (15%), colisiones laterales (12%) y vuelcos (11%). En Caixeta, la predominancia de colisiones por detrás muestra que el riesgo no se limita al vehículo que transporta la carga, sino también al comportamiento de otros conductores que comparten las autopistas.

El informe también identificó una concentración de ocurrencias entre mayo y julio, los meses más críticos del año. Julio registró el pico, con 49 accidentes.

Los datos ya se han aplicado en la práctica. Un ejemplo es el curso de Combinación de Vehículos de Carga (CVC), creado por ABTLP en colaboración con Sest Senate tras el análisis que señaló un número relevante de vuelcos con este tipo de vehículo. La encuesta también servirá de base para el “Panorama de Reclamaciones: Transporte por Carretera de Productos Peligrosos en el Estado de São Paulo 2025”, que se lanzará pronto y debería ayudar a las aseguradoras a identificar factores de riesgo y a dirigir inversiones en formación, tecnología y gestión. El material también debería subvencionar a las agencias reguladoras y a los equipos de inspección que trabajan en la cadena logística.

Fundada en 1998 y operando a nivel nacional, ABTLP ofrece formación y asesoramiento técnico y legal al sector y considera que el sector aún enfrenta desafíos. “La seguridad en el transporte de productos peligrosos es el resultado del compromiso de todos los implicados en esta cadena. Necesitamos mejores autopistas, zonas seguras para parar y un entorno que valore a las empresas que invierten y trabajan correctamente”, afirma Caixeta.