Las ventas de coches en China crecen a nivel mundial, excepto en China

El mercado automovilístico chino cerró julio con el décimo mes consecutivo de descenso en las ventas nacionales, mientras que las exportaciones casi se duplicaron en el mismo periodo. El desequilibrio ya está rediseñando las estrategias globales de Toyota, Volkswagen y las marcas Detroit, que durante décadas han tratado a China como un motor de beneficios.

Según la Asociación China de Turismos (CPCA), las ventas minoristas de turismos cayeron un 20,9% en julio respecto al mismo mes de 2025, hasta 1,46 millones de unidades. En comparación con junio, la caída fue del 8,8%. De enero a julio, el mercado chino se contrajo un 20,5%.

En sentido contrario, las exportaciones sumaron 923.000 vehículos en el mes, un aumento del 88%. En la primera mitad del año, los envíos chinos alcanzaron los 5,31 millones de unidades, un 53% más que el año anterior.

Brasil es el mayor destino del Sur Global

Brasil está en el centro de esta ruta. El país recibió 410.825 vehículos chinos en la primera mitad del año, según datos de la CPCA publicados por su secretario general, Cui Dongshu, el segundo mayor volumen del mundo, solo por detrás de Rusia, con 448.157 unidades, y por delante del Reino Unido (255.260) y Australia (237.823).

La combinación de combustible caro y débil economía explica gran parte de la caída interna. La CPCA atribuyó el aumento de los precios del petróleo al cierre del Estrecho de Ormuz, lo que encareció el coste de mantener un coche de combustión y aceleró la migración hacia los eléctricos e híbridos. Los vehículos de nueva energía representaron el 65,1% de las ventas totales en julio, aunque su venta minorista también cayó un 3,9% hasta 951 mil unidades.

Marcas tradicionales bajo doble

presiónLa presión sobre los fabricantes consolidados viene de dos frentes. En China, Mercedes-Benz, Volkswagen y BMW pierden cuota en una guerra de precios eléctrica librada en un mercado en contraguión. General Motors, que se enfrentaba al mismo escenario de gran inversión y caída de volumen, decidió cerrar las operaciones de Chevrolet en el país.

Fuera de ella, el superávit chino llega precisamente a los mercados que apoyaban los márgenes de estas marcas. Geely ilustra la recuperación: envió unos 474 mil vehículos en la primera mitad del año, un aumento de más del 150% en la comparación anual y un volumen ya superior al total de 2025. El objetivo para el año se elevó a aproximadamente 920.000 unidades, un avance que las autoridades europeas asocian con el apoyo estatal y señalan como una distorsión comercial.

Los coches eléctricos hacen el trabajo duro en esta expansión. Los fabricantes chinos exportaron alrededor de 2,4 millones de vehículos eléctricos solo en la primera mitad de 2026, un volumen cercano al total enviado en todo el año 2025.