La venta de Porsche establece el divorcio oficial entre Bugatti y Volkswagen

Bugatti ha puesto fin oficialmente a su vínculo con el Grupo Volkswagen. El último hilo que vinculaba la marca francesa con el conglomerado alemán se cortó el miércoles (9), cuando Porsche completó la venta de su participación del 45% en Bugatti Rimac, la empresa conjunta que controla el fabricante de coches hiperdeportivos.

La operación, autorizada por los reguladores, generó alrededor de 1.000 millones de euros (aproximadamente R$ 5.900 millones) al fabricante de automóviles de Stuttgart, que también vendió el 20,6% que poseía en el Grupo Rimac. Los activos pasaron a un consorcio internacional liderado por HOF Capital, un gestor neoyorquino, con BlueFive Capital, de Abu Dabi, como mayor inversor.

Por qué la venta saca a Bugatti del Grupo Volkswagen

La conexión era indirecta, pero existía. Volkswagen AG posee el 75,4% del capital de Porsche AG, una participación en manos de Porsche Holding Stuttgart. Mientras Porsche era socio de Bugatti Rimac, el Grupo VW conservaba, al final de la cadena, una porción de la marca francesa. Sin esta participación, el vínculo desaparece: Bugatti ahora responde solo al Grupo Rimac, que ya poseía el 55% de la empresa conjunta, y a los nuevos inversores.

Ninguna otra marca del grupo alemán cubre esa brecha. Audi, Bentley, Lamborghini, Ducati y el propio Porsche siguen formando parte de la cartera de Volkswagen; Bugatti no.

Una separación que comenzó en 2021

Volkswagen compró los derechos de Bugatti en 1998, bajo el mando de Ferdinand Piëch, y financió la resurrección de la marca con el Veyron, en 2005, y el Chiron, en 2016, ambos impulsados por el motor W16 8.0 de cuatro turbos desarrollado dentro del grupo. En noviembre de 2021, en la reorganización que creó Bugatti Rimac, la empresa alemana transfirió la marca a la nueva compañía y dejó de tratarla como una filial.

La mejora en ingeniería llegó después. El Tourbillon, presentado en 2024 como sucesor del Chiron, retiró el W16 y presentó un motor V16 atmosférico de 8,3 litros desarrollado en colaboración con el británico Cosworth, sin piezas comerciales del Grupo Volkswagen. Con los motores eléctricos, el conjunto alcanza los 1.800 CV.

Para Porsche, la salida se ajusta a la estrategia de concentrar la empresa en el negocio principal, defendida por Michael Leiters, quien asumió la dirección de la compañía el 1 de enero. En agosto, el fabricante ya había vendido la consultora MHP a la india Tata Consultancy Services. La medida llega tras un 2025 en el que el margen operativo del grupo cayó del 14,1% al 1,1%, presionado por aranceles en Estados Unidos, la disminución de ventas en China y el coste de realinear la estrategia de electrificación.