Stellantis cerrará la planta de motores Douvrin en el norte de Francia el 30 de octubre de 2026, tras 57 años. La decisión, anunciada el 20 de julio, cierra el ciclo de la unidad que, en las dos últimas décadas, se ha convertido en la dirección del 1.2 PureTech — el motor que se ha convertido en la mayor crisis de imagen del grupo en Europa.
La planta comenzó a operar en 1969, como resultado de una asociación entre Peugeot y Renault, y nació para producir el llamado motor X, que equipaba Renault 14, Peugeot 104 y 205, Citroën Visa y C15 y el Talbot Samba Rallye.
Fotos: Stellantis | Divulgación
Después llegó el V6 PRV, utilizado en una larga lista de modelos franceses de gama alta y también en el DeLorean de “Regreso al Futuro”, la familia de cuatro cilindros que llevaba el nombre de la ciudad y los motores PSA. Douvrin también ensambló los motores EP, el Prince, desarrollado en colaboración con BMW y presente en Peugeot y Citroën, desde el EP6 Turbo del DS3 Racing hasta la versión de 270 CV que equipaba el Peugeot 308 GTI y el RCZ R.
El motor PureTech
En 2012, el EB de tres cilindros, el 1.2 PureTech, diseñado con una correa de distribución bañada en aceite, entró en funcionamiento. La solución prometía menos fricción y menor consumo, pero la correa se degradaba en contacto con el lubricante y los residuos comprometían la lubricación del motor. Los problemas de consumo y fiabilidad del petróleo se derivaban de patrones de diseño y uso, como la interrupción constante del tránsito, más que de la operación de la planta. La respuesta llegó en las llamadas a revisión, la extensión de la garantía en Europa y, a fecha de 2023, una generación con cadena de distribución en lugar de correa.
Fotos: Stellantis | Divulgación
En los últimos meses, la unidad solo produjo el EB2, el 1.2 ya con cadena, aplicado en los modelos de combustión e híbridos del grupo, una versión que ya no se vende en países de Europa Occidental. El 1.5 BlueHDi, otro motor con reputación deteriorada, había abandonado Douvrin el año pasado.
Dos factores explican el cierre. La primera es que el sucesor del 1.2 PureTech, un nuevo turbo 1.2 con el que Stellantis pretende cerrar el asunto, se fabricará en Trémery, cerca de Metz. La segunda es la electrificación de los alrededores: la región industrial ha pasado a llamarse la “vallée de la batterie”, en analogía con Silicon Valley, y junto a Douvrin está la gigafábrica ACC, que suministra las baterías del Peugeot e-3008 y e-5008. Se espera que la planta sea convertida para la producción de celdas, aunque el fabricante no ha confirmado el destino de la propiedad.
En el ámbito humano, Stellantis ha trasladado a 340 empleados a la operación de baterías vecina y reemplaza a otros 330 mediante planes de transición. Quedan algo menos de 50 empleados fijos y unos 50 empleados a tiempo parcial sin un destino definido y necesitarían ser recualificados para poder seguir el ritmo de la nueva cadena de producción.
Sin embargo, el motor que marcó la historia reciente de Douvrin no muere con la fábrica: la planta de Tychy en Polonia sigue produciendo el 1.2 PureTech y debería mantenerlo en línea unos años más, destinado a mercados fuera de Europa Occidental.
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