La ‘Barbeiragem’ cerca de hospitales puede resultar en una multa más costosa y una mayor condena en prisión

La Comisión de Tráfico y Transporte de la Cámara de Diputados aprobó un proyecto de ley que endurece los castigos para quienes practican rutas ilegales —los llamados “rachas”— en vías públicas. En lugar de crear una ley paralela, el texto aprobado modifica directamente el Código de Tráfico brasileño (CTB), aumentando la cantidad de las multas y previendo penas de prisión más largas cuando la disputa ocurre cerca de lugares sensibles.

El colegiado aceptó al sustituto del relator, el diputado Hugo Leal (PSD-RJ), en PL 7.235/2025, redactado por el diputado Amom Mandel (Republicanos-AM). El cambio de rumbo fue profundo. El proyecto original creó un Programa Nacional para Prevenir y Combatir las Carreras Ilegales (PNPCR), con radares, cámaras automáticas para leer matrículas, campañas educativas en escuelas y autoescuelas, financiación federal e incluso rendición de cuentas a influencers y patrocinadores que organizaban eventos clandestinos.

Leal preservó el mérito, pero descartó la estructura. En la votación, clasificó la propuesta original como “meritoria”, aunque con “debilidades que impiden su aprobación en su forma original”. Su argumento central es que crear sanciones fuera de la CTB fragmentaría el régimen legal del tráfico y dificultaría la inspección. La solución fue insertar las reglas en el propio código.

¿Cómo será la nueva multa?

El punto más concreto del sustituto está en el bolsillo del conductor. Los artículos 173, 174 y 175 de la CTB —que tratan disputas, competiciones no autorizadas y maniobras peligrosas— aplican hoy la multa muy grave multiplicada por diez. Como el valor base de la infracción muy grave es de R$ 293,47, la sanción actual alcanza los R$ 2.934,70.

El texto aprobado eleva este multiplicador de diez a quince veces. En la práctica, la multa sube a R$ 4.402,05 — un incremento de R$ 1.467,35, o un 50% más de lo que se cobra actualmente. El castigo sigue acompañado de la suspensión del derecho a conducir y la incautación del vehículo, como ya ocurre.

En el ámbito penal, el cambio recae en el artículo 308, que trata la raza como delito: un nuevo párrafo crea penas agravadas cuando la carrera se celebra cerca de escuelas, hospitales, puntos de embarque de pasajeros, calles estrechas o zonas con gran circulación de personas. En estos casos, si hay lesiones corporales graves, la pena de prisión sube a cuatro u ocho años; hoy en día, la pena es de tres a seis. En caso de muerte, la pena puede alcanzar doce años de prisión.

La justificación del autor trató el problema como una “amenaza seria para la seguridad vial” y citó un accidente en la Zona Oeste de Manaus para justificar una respuesta estructurada. Para Mandel, “la simple criminalización no es suficiente” — defendió la prevención, la tecnología y la ingeniería vial. El ponente, a su vez, apostó precisamente por el refuerzo penal, argumentando que las multas y las penas de prisión más largas amplían el efecto educativo y punitivo de la norma.

La responsabilidad de los organizadores y financiadores del evento también sigue vigente. El texto aún debe pasar por la Constitución y la Comisión de Justicia y Ciudadanía, de manera concluyente, y luego ser aprobado por la Cámara y el Senado para convertirse en ley.