GM veta parte utilizada en radar y cámaras ADAS y advierte sobre accesorios que dificultan los sensores

General Motors ha prohibido el uso de piezas usadas, reacondicionadas o fuera del mercado para reparar los sistemas de asistencia al conductor (ADAS) de sus vehículos. En un comunicado oficial sobre las reparaciones postcolisión publicado a finales de julio, el fabricante afirma que solo se pueden utilizar componentes nuevos y originales en estos servicios — el uso de cualquier otro tipo está, en palabras de la compañía, estrictamente prohibido.

La norma se aplica a radares, cámaras, sensores, módulos de control, arneses de cableado, soportes y otras piezas de fijación de los sistemas ADAS en modelos Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. Los componentes recuperados de chatarra, reciclados, reacondicionados, remanufacturados o procedentes del mercado de accesorios están todos fuera de la lista aprobada.

El argumento es técnico: las piezas usadas o no originales pueden haberse fabricado o manipulado de forma incorrecta, lo que compromete la fiabilidad y, especialmente, la calibración de los sensores. Por lo tanto, además de las piezas originales, GM exige que sus procedimientos oficiales de reparación y calibración se sigan al pie de la letra.

Los accesorios y modificaciones también están en la mira

El fabricante va más allá de las piezas de repuesto y advierte que una serie de accesorios puede interferir con el funcionamiento de los sistemas: películas protectoras, envoltorio, película insulsante, protectores para el capó, portabicicletas, portaequipajes en el techo y barras de luz. Como señaló Carscoops, la alerta tiene un componente embarazoso: la propia GM vende varios de estos artículos como accesorios de fábrica.

Los cambios en la suspensión, dirección, llantas y neumáticos completan la lista. Los kits de sustentación no originales y los kits de bajada cambian la altura del cuerpo y los ángulos de alineación, dos variables que los sensores usan como referencia.

El paquete de asistencia de GM combina control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de salida de carril, frenado automático de peatones, head-up display, alerta de tráfico cruzado trasero, aparcamiento automático, visión de 360 grados, centrado de carril con las manos al volante y Super Cruise, un sistema de conducción asistida que prescinde de las manos en el volante en autopistas cartografiadas.

Qué significa esto para los propietarios de Chevrolet en Brasil

El documento está dirigido a la red de reparación estadounidense, y GM no ha publicado una guía equivalente para el mercado brasileño. Aun así, el tema no está lejos: la línea nacional ya ofrece paquetes ADAS en Equinox, S10, Trailblazer, Spin y Tracker 2027, aunque Super Cruise no se vende aquí.

En Brasil, la discusión también es legal. El artículo 21 del Código de Protección al Consumidor determina que los servicios de reparación emplean componentes originales apropiados y nuevos — o que mantengan las especificaciones técnicas del fabricante — y, en este último caso, con la autorización expresa del consumidor. El artículo 70 va más allá y tipifica como delito el uso de piezas usadas en reparaciones sin este consentimiento, con una pena de detención de tres meses a un año y una multa. En un coche cuyo radar decide cuándo frenar por sí solo, saber qué parte ha sido instalada ya no es un detalle burocrático.