GM negocia con el gobierno federal para importar vehículos más grandes a Brasil

General Motors ha solicitado al gobierno brasileño que acepte el estándar técnico norteamericano para la homologación de vehículos. El cambio allanaría el camino para la importación de camionetas pick-up y SUVs grandes fabricados en Estados Unidos, actualmente prohibidos por la legislación nacional. La información fue publicada en la web de la Autoridad de GM.

Según Fábio Rua, vicepresidente de Políticas Públicas, Comunicación y ESG en GM Sudamérica, la empresa ya ha presentado la solicitud a reguladores en Brasilia y cita a Chile y Uruguay como ejemplos de países que ya reconocen los estándares estadounidenses. “Si Brasil empieza a aceptar un estándar y a dar esta horizontalidad en la cuestión regulatoria, se puede traer coches americanos aquí”, dijo el ejecutivo a Estadão. La empresa estima importar unos 3.000 vehículos al año si las elecciones se celebran, especialmente camionetas pickup.

Donde divergen

los dos estándares En Brasil, un modelo solo recibe el Certificado de Suficiencia a la Legislación de Tráfico (CAT), emitido bajo las normas Contan, tras demostrar su desempeño en pruebas realizadas por laboratorios acreditados por Inmetro. Este conjunto de requisitos se elaboró basándose en la normativa de la ONU (UNECE), la misma adoptada por Europa. Estados Unidos, por otro lado, sigue los estándares FMVSS, en los que el propio fabricante se autocertifica ante la NHTSA, la agencia de tráfico del país.

La divergencia aparece en capítulos específicos: las pruebas de impacto utilizan protocolos diferentes, como en los que el europeo usa una barrera deformable con solapamiento parcial, mientras que el americano prefiere una colisión frontal total, incluso con muñecos sin cinturones. En iluminación, los coches estadounidenses suelen tener flechas traseras rojas, combinadas con la luz de freno, mientras que la norma brasileña exige el color ámbar.

Y, en cuanto a emisiones, Proconve L7 y L8 se reflejan en el Euro 6, no en los límites de la EPA estadounidense — sin contar la gasolina brasileña, con un 27% de etanol, que requiere calibración específica. La aproximación ya existe en parte: la Resolución Contran 970/2022 acepta pruebas realizadas bajo FMVSS como alternativa en el capítulo de iluminación.

Los modelos que quedaron en el olvido

El caso más citado es el del Cadillac Escalade: el SUV de hasta 5,76 m de longitud solo fue certificado según FMVSS y se excluyó del relanzamiento de la marca en Brasil, fabricado con los vehículos eléctricos Optiq, Lyriq y Vistiq, homologados individualmente. Rua también señala la legislación como un obstáculo para recuperar GMC, con las pickups diésel Sierra 2500 y 3500.

En el pasado, llegaron el Camaro y el Bolt EV porque cumplían los estándares de origen europeo, y el actual Silverado se importa de México en una configuración exclusiva para el mercado brasileño.

La petición se suma a otro movimiento de GM reportado por la prensa global: llevar Buick a Brasil desde China. Bajo el nuevo plan SAIC-GM, cuyo contrato fue renovado hasta 2047, la empresa conjunta exportará vehículos electrificados a mercados seleccionados, incluida Sudamérica.