Genesis GV90 rescata las puertas del suicidio — y resuelve el problema que hizo que la industria las abandonara

Genesis presentó el GV90, un SUV eléctrico que ocupa la primera línea de la marca surcoreana y llegará a los concesionarios en 2027. El modelo debuta con la arquitectura eléctrica eMP, con 666 CV y 81,6 kgfm, pero lo que lo diferencia de la competencia es un lateral: las puertas traseras se abren en sentido contrario al convencional, sin pilar B entre ellas.

Estas son las llamadas puertas suicidas — un apodo que la industria ha intentado retirar en favor de las puertas de carruaje, o puertas de carruaje. Genesis llamó al sistema Neolun Arch Gate, en referencia al concepto que originó el coche.

Por qué casi nadie lo

haceLa solución es más antigua que el automóvil: provenía de carruajes tirados por caballos y fue heredada por los primeros coches. El problema apareció con la velocidad: sin cinturones de seguridad y con cerraduras rudimentarias, una puerta mal cerrada se abría por el viento mismo, y el pasajero tenía que inclinarse fuera del coche en movimiento para alcanzarla. De ahí el apodo macabro.

El golpe final llegó en 1965, cuando el abogado Ralph Nader incluyó el dispositivo entre los objetos inseguros en Inseguro a cualquier velocidad, el libro que fundó la regulación moderna de la seguridad vehicular en Estados Unidos. A partir de entonces, las puertas traseras con bisagras prácticamente desaparecieron de las líneas de montaje.

En Brasil, tuvieron su fase: el DKW-Vemag Belcar los utilizó en la parte delantera hasta 1964, cuando fueron cambiados por motivos de seguridad. Más recientemente, la primera generación del Fiat Strada con doble cabina incorporó un portón trasero invertido en el lado derecho, entre 2013 y 2020.

El detalle que cambia

las reglas del juegoEl Strada se topó con el clásico problema de forma: la puerta trasera solo se abría después de la delantera. Esto es también lo que ocurre con el Rolls-Royce Ghost y el antiguo BMW i3. Sin un pilar B, una puerta se bloquea con la otra y el orden de apertura se convierte en una imposición mecánica.

Ahí es exactamente donde destaca el GV90. Delantera y trasera se abren simultáneamente y en cualquier orden, sin abrir antes de cerrar. El truco está en el movimiento: el portón trasero se desliza antes de girar, lo que requiere un volumen considerable de mecanismos alojados en el lateral del coche. Un prototipo avistado el año pasado funcionó con el panel del paso de rueda retirado, dejando al descubierto el aparato.

La rigidez perdida por la ausencia del pilar B se compensaba con un bastidor que rodea la cabina y es un 50% más grueso que el de los vehículos convencionales. Genesis afirma que el SUV se comporta como un modelo de pilar B en los impactos laterales y que utilizó aluminio en el suelo para mitigar el peso extra, algo que aún no se ha revelado.

El resto del paquete sigue la atrevimiento: batería de 123,5 kWh, autonomía estimada de 499 km en el ciclo norteamericano, techo de cristal con su propio airbag contra astillas en vuelcos, faros formados solo por tiras LED y sin panel de instrumentos — todo proyectado en el parabrisas. El precio y la fecha de lanzamiento siguen abiertos. Genesis no opera en Brasil.