Ford fue uno de los primeros en adoptar la correa de distribución bañada en aceite con el DuraTorq TDCi de 1,8 litros en 2007. El 1.0 EcoBoost utiliza esta solución y se ha convertido en objeto de una investigación por parte de la NHTSA, la agencia responsable de la seguridad vial en Estados Unidos.
El motor EcoBoost de 1,0 litros se utilizó en Estados Unidos en el Fiesta, EcoSport y Focus. Según la NHTSA, 135.551 coches producidos entre 2014 y 2021 son el objetivo de la investigación.
Según la agencia, la cinta bañada en aceite libera escombros durante el funcionamiento normal del vehículo. Estas piezas obstruyen el cárter, afectando la lubricación del motor y provocando daños graves, que pueden bloquear el motor con el coche en movimiento.
Los propietarios señalan que la luz de presión de aceite no siempre se enciende antes de que el motor tenga problemas. La NHTSA determinó que estos fallos ocurren independientemente de si el coche está correctamente mantenido o no.
El EcoSport también utilizó este turbo 1.0 en Estados Unidos (Foto: Ford | Divulgación)
Ford incluso redujo el tiempo para cambiar la correa de distribución de este motor de 240 mil km a 160 mil km. De media, las fallas aparecen en unos 110 mil km, mucho antes de que se establecieran los plazos de reemplazo.
El propósito de esta investigación es determinar si estos defectos deben ser motivo para una retirada. Este tipo de llamada a revisión es obligatoria para defectos que puedan afectar a la seguridad de los ocupantes.
Este motor 1.0 EcoBoost de Ford solo se ofreció en Brasil en el Fiesta. Inicialmente estaba en la versión Titanium de gama alta, luego venía con un paquete opcional en la FILL intermedia.
Sigue en producción para el mercado europeo, pero allí cambió la cinta bañada en aceite por una cadena metálica convencional en 2019. Esta mejora no se ha implementado en el mercado norteamericano.
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