A punto de debutar, la versión brasileña del Fiat Grande Panda tiene su nombre confirmado en un evento de Stellantis; El nombre Uno fue pasado por alto para la continuación del Argo
Stellantis confirmó, este jueves (21), que su nuevo coche brasileño se llamará Fiat Argo. El lanzamiento, derivado del Fiat Grande Panda europeo, se había especulado como el ‘nuevo Uno’, pero adoptará el nombre del modelo que actualmente se vende, siendo tratado como su nueva generación.
Los documentos presentados a los inversores, a los que AutoPapo tenía acceso, muestran que el vehículo ya es oficialmente tratado como el nuevo Argo, ganando protagonismo entre los próximos lanzamientos del grupo en Sudamérica en los próximos meses.
La apuesta por el nombre Uno se produjo porque, en Europa, Fiat eligió rescatar al clásico Panda bautizando su nuevo modelo, recurriendo a la nostalgia para impulsar las ventas del hatchback. Como el Uno deriva directamente del Panda, la lógica indica que la versión brasileña del Gran Panda, que se fabricaría en Betim (MG), podría adoptar el nombre del clásico nacional.
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Sin embargo, la opción del nombre Argo acabó ganando y fue anunciada esta semana a los inversores del conglomerado. Antes, ya aparecían señales de esta elección en el código interno del proyecto, llamado “Argo NG” por los técnicos brasileños de Fiat. En enero de este año, el CEO global de la marca, Olivier François, también se dirigió al proyecto como Argo en una entrevista con la prensa francesa.
A pesar de heredar el aspecto retrofuturista del modelo europeo, la versión nacional Grande Panda — el nuevo Argo — sufrirá algunas adaptaciones para nuestro mercado. Estéticamente, el principal cambio será la eliminación del nombre “Panda” estampado en bajo relieve en las puertas y la tapa del maletero, que no llevará el nombre brasileño.
Además, los faros con luces diurnas en forma de píxel deberían limitarse a versiones de gama alta, dando paso a conjuntos halógenos o LED más sencillos en las opciones de entrada para contener los costes. El modelo también debería contar con suspensión con calibración exclusiva y una altura libre ligeramente mayor para adaptarse al asfalto brasileño.
Según la web de Autos Segredos, bajo el capó, la nueva generación del hatchback, construida sobre la plataforma modular Smart Car, aprovechará la cartera de motores de Stellantis en Brasil. Las versiones Access deberían mantener el motor atmosférico 1.0 Firefly, con 75 CV y 10,7 kgfm, y transmisión manual. Las configuraciones más caras adoptarán el motor turbo 1.0 con 130 CV y 20,4 kgfm, siempre asociado con la transmisión automática tipo CVT.
La gran apuesta del mercado es que estas versiones turboalimentadas ya llegarán equipadas con el nuevo sistema mild hybrid de la marca, mejorando el consumo de combustible y reduciendo las emisiones.
En cuanto a posicionamiento, el modelo se impondrá directamente en la lucha directa con los líderes de segmento, como Volkswagen Polo, Chevrolet Onix y Hyundai HB20, separándose del subcompacto Mobi. Debido a la nueva arquitectura y al paquete tecnológico más saturado, se estima que los precios se dispararán.
Las apuestas indican valores que van desde R$ 90 mil en las versiones de entrada y alcanzan o incluso superan la barrera de R$ 130 mil en las variantes híbridas más completas. El nuevo Fiat Argo debería comenzar su producción en la planta de Fiat en Minas Gerais a partir de septiembre, con la llegada a los concesionarios a finales de año.
