Volkswagen presentó esta semana el nuevo Volkswagen ID.3 GTI, el primer coche en llevar el acrónimo deportivo de tracción trasera en cinco décadas de historia. El portón eléctrico entrega 326 CV y 55,6 kgfm, cifras que también lo convierten en el GTI de producción más potente jamás fabricado por la marca.
El cambio no tuvo atractivo deportivo: el ID.3 siempre ha tenido el motor en el eje trasero desde su debut en 2019, y la versión GTI solo heredó esta configuración. Todos los GTI desde el Golf de 1976 han tenido tracción delantera, incluido el ID. El Polo GTI, el primer eléctrico de la marca en usar el acrónimo, se presentó en mayo de este año, que mantiene las ruedas delanteras como tracción motora.
Foto: Volkswagen | Revelación
El más potente para un caballo
El título de GTI más potente de la historia merece un asterisco. Esto se debe a que el Golf GTI Edition 50, lanzado en 2025 para conmemorar el medio siglo del acrónimo, declara 325 CV. La ventaja del eléctrico, por tanto, es exactamente 1 CV. Y, a pesar del par instantáneo y el control de lanzamiento estándar, el ID.3 GTI pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, frente a 5,3 segundos del Golf de combustión. La velocidad máxima está electrónicamente limitada a 200 km/h, y la escala muestra unas dos toneladas.
Foto: Volkswagen | Revelación
Mismo motor, otro acrónimo
El ID.3 GTI sustituye al ID.3 GTX Performance y reutiliza prácticamente toda su mecánica: el mismo motor APP550 en el eje trasero, la misma batería neta de 79 kWh y la misma autonomía declarada de hasta 601 km en el ciclo WLTP. El cambio de nombre sigue a la decisión de Volkswagen de retirar la etiqueta GTX y concentrar las versiones deportivas de los coches eléctricos bajo los acrónimos GTI y R.
En comparación directa, el nuevo modelo gana una décima en aceleración, gracias al control de lanzamiento que se ha convertido en estándar, y pierde al recargar. La potencia máxima en corriente continua ha bajado de 185 kW a 183 kW, y el trayecto del 10% al 80% de la batería ha pasado de unos 26 a 29 minutos. La suspensión deportiva adaptativa DCC y la dirección progresiva son estándar.
Aún no se han hecho públicos los precios. La ID.3 GTX Performance fue descatalogada por un precio de 52.295 euros en Alemania, equivalente a unos R$ 310 mil al precio actual. La ID.3 nunca se ha vendido en Brasil.
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