General Motors ha confirmado el fin de la línea de vehículos eléctricos Chevrolet Equinox en Brasil. Según la web de Autos Segredos, las últimas unidades del SUV 100% eléctrico ya se han vendido y, por ahora, no hay pronóstico de importar un nuevo lote — lo que pone fin, al menos por ahora, con la trayectoria del modelo en el país menos de dos años después de su lanzamiento.
En una nota, el fabricante indicó que su estrategia para vehículos eléctricos comienza a priorizar otros modelos de la cartera. Según GM, Chevrolet “ha liderado el segmento de SUV eléctricos” en Brasil, con el Spark EUV entre los compactos de entrada, el Captiva EV entre los medios — ambos ya nacionalizados — y el Blazer EV en la gama grande y premium. La empresa afirma que el cambio sigue la evolución de la demanda de vehículos más asequibles y las preferencias del consumidor brasileño.
La interpretación implícita es que el Equinox EV, importado y con posicionamiento premium, no encontró espacio. Lanzado en octubre de 2024 con un precio sugerido de R$ 419,990, el SUV pronto subió a R$ 441,190. En agosto de 2025, ante unas ventas mucho inferiores a lo esperado, Chevrolet obtuvo una rebaja de R$ 90.200 —uno de los más altos de la categoría— y el modelo empezó a costar R$ 349.990, valor que se mantuvo hasta las últimas unidades.
Los números ayudan a explicar la decisión. Para ese momento de 2025, el Equinox EV solo había registrado 28 unidades, según la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE). Antes del descuento, el coche eléctrico costaba más que el propio Blazer EV, lo que comprometía su atractivo en un segmento donde el comprador también valora el estatus de la marca. Sin embargo, tras la promoción, no hubo cambios concretos: solo se vendieron 294 unidades del vehículo utilitario entre agosto de 2025 y el mes pasado.
La versión ofrecida en Brasil contaba con dos motores eléctricos y tracción total, con 292 CV de potencia y 46 kgfm de par motor. El conjunto aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 187 km/h. La autonomía homologada era de 443 km en el estándar Inmetro, por delante de rivales como Volvo C40 y BMW iX1.
De tamaño mediano-grande, el SUV medía 4,84 m de longitud, 1,95 m de ancho y 1,65 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 m y un maletero de 441 litros. El enchufe de serie incluía techo solar panorámico con transmisión eléctrica, aire acondicionado digital bizona, asiento del conductor con ajustes eléctricos, llantas de 19″ y portón trasero con apertura eléctrica.
En el paquete tecnológico, destacaba el centro multimedia de 17,7″ con Google integrado (Google integrado) y navegación específica para vehículos eléctricos, además del Wi-Fi nativo, los servicios OnStar e integración con la aplicación myChevrolet. La versión de combustión del Equinox, a su vez, sigue a la venta en el país.
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