BYD necesita más fábricas en Europa y le cuesta encontrarlas, según los analistas

BYD quiere tres plantas de ensamblaje de vehículos y una unidad de baterías en Europa a largo plazo. La evaluación es de Alfredo Altavilla, asesor especial de la marca para la región y exejecutivo de Fiat Chrysler, que considera la producción local como una condición para sostener el crecimiento de la empresa y cumplir con las futuras normas de la Unión Europea.

El fabricante ya ha comenzado la producción en su primera planta de automóviles europea, en Szeged, Hungría, y tiene la intención de definir para finales de este año dónde estará la segunda. España y Francia son las opciones más viables, según Altavilla, porque tienen situaciones más sencillas. El criterio principal es cuánto costaría renovar el lugar elegido.

Hay una diferencia relevante respecto a la competencia: mientras que otras empresas chinas comparten líneas de producción inactivas con fabricantes ya existentes, BYD quiere comprar, poseer y renovar una planta existente, en lugar de construir una unidad desde cero. La empresa también archivó indefinidamente el proyecto de una planta en Manisa, Turquía, anunciada en 2024 y con capacidad para 150.000 vehículos al año.
Carrera por las fábricas

inactivas

El movimiento no es aislado. Leapmotor y Dongfeng han llegado a acuerdos para utilizar las líneas Stellantis en España y Francia, respectivamente, mientras que Geely producirá en una planta de Ford en suelo español.

Chery, por su parte, se hizo cargo de una antigua planta de Nissan en el país junto a un socio local. Altavilla dijo a Reuters que visita fábricas por toda Europa y se reúne con ejecutivos rivales en aeropuertos, todo en busca del mismo activo.

Italia quedó como plan B. El ejecutivo dijo que Stellantis, el único gran fabricante de automóviles del país, no tiene intención de vender ninguna planta, y resumió el estancamiento diciendo que no es posible comprar algo que no esté en venta. Las declaraciones se hicieron el miércoles por la noche (16), en Turín, durante la inauguración de un concesionario de Denza, la marca premium del grupo chino.

La normativa sobre el contenido local ejerce presión sobre el calendario

La fiebre tiene una dirección regulatoria, ya que Bruselas prepara las normas Made in Europe, insertadas en la Ley de Aceleradores Industriales, que fijan porcentajes mínimos de contenido europeo para los vehículos eléctricos vendidos en el bloque.

Según la propuesta presentada por la Comisión Europea, la asamblea tendrá que celebrarse en un Estado miembro y al menos el 70% de las piezas deberán ser de origen europeo para que el vehículo tenga acceso a compras públicas y ciertos incentivos. El texto aún está en negociación y podría entrar en vigor tan pronto como el próximo año.

La estrategia europea repite el manual aplicado por BYD en Brasil. En Camaçari, Bahía, la empresa ha estado ensamblando los modelos Dolphin Mini, King y Song Pro desde 2025 bajo el régimen SKD, en el que los coches llegan semi-desmontados desde China, con una capacidad inicial de 150 mil unidades al año.

El fabricante erige edificios para estampar, soldar y pintar para aumentar la tasa de nacionalización y reducir la dependencia de componentes importados.