BMW cobra R$ 5,6 por un trozo de piedra en el nuevo X5 — y no puedes negarte
Un acabado sin precedentes cuesta alrededor del 1% del precio del SUV y cuenta con pizarra y cristal cristalino; BMW dice que es el primer coche de producción con este material
La nueva generación del BMW X5 llegó causando controversia no solo por el diseño exterior, sino también por una curiosa — y no barata — decisión del fabricante alemán en el interior. Quienes quieran ser uno de los primeros propietarios del SUV deberán asumir un coste adicional obligatorio de R$ 5.596, equivalente a aproximadamente el 1% del precio inicial del vehículo, para poder optar al paquete “Individual Clear & Bold”.
La cantidad está destinada a un acabado sin precedentes: un trozo de pizarra natural aplicado en la consola central, alrededor de la nueva palanca de cambios. Además de la piedra, el kit incluye controles de ajuste de asientos, controles de puerta y interruptores de consola central hechos de cristal. Según BMW, el X5 es el primer coche de producción en utilizar pizarra como material de acabado, en una alternativa que, según la marca, es superior al omnipresente piano negro. En Alemania, el SUV empieza en 95.750 € (unos R$ 564 mil).
El problema, que ha generado críticas de posibles clientes, es la imposibilidad de rechazar el artículo en las unidades iniciales de producción. No hay forma de desactivar el opcional en el configurador oficial, lo que obliga al comprador a aceptar el coste. La buena noticia para quienes no estaban entusiasmados con la novedad, o el precio que se cobra por ella, es que la obligación tiene fecha de caducidad.
BMW ha confirmado que, a partir de diciembre, comenzará a producir unidades del X5 sin el paquete de pizarra y cristal. Es decir, el comprador que no insiste en mostrar una piedra en la consola tiene una salida sencilla: contener la ansiedad y esperar hasta final de año para pedir un modelo configurado a su gusto.
Además de la polémica del acabado, el nuevo X5 llega con una amplia gama de motores. La línea debuta con opciones diésel y gasolina, incluyendo un seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros con 399 CV, y dos híbridos enchufables: el X5 50e AWD, con 490 CV combinados y 71,4 kgfm de par, y el más potente M60e, con 620 CV y 81,6 kgfm. También está el iX5 totalmente eléctrico, con dos motores que suman 578 hp y 82 kgfm. La marca también confirmó que versiones V8 y un iX5 propulsado por hidrógeno entrarán en la gama más adelante.
Los comentarios son responsabilidad exclusiva de sus autores y no representan la opinión de este sitio. Los comentarios con groserías u ofensas no serán publicados. Si identificas algo que viole los términos de uso, repórtalo.
