Desde la capital aislada hasta la carretera con más accidentes del país: cinco rutas en las que conducir requiere planificación, un vehículo preparado y paciencia de sobra
Subirse al coche y ponerse en marcha suele ser sinónimo de libertad — pero en algunas partes de Brasil, el viaje se convierte en una prueba. Grandes distancias sin gasolinera, puentes de madera que ceden en la inundación, autopistas que se convierten en barro en el invierno amazónico e incluso cruces que simplemente no existen por tierra convierten el viaje en una aventura con un desenlace incierto.
La siguiente selección de AutoPapo reúne cinco rutas en las que conducir requiere planificación, un vehículo preparado y, a menudo, paciencia de sobra. Hay clásicos del aislamiento amazónico y rutas casi nunca mencionadas fuera de las regiones que atraviesan. Descubre cinco viajes brasileños que pueden convertirse en una pesadilla.
Amapá es el único estado brasileño que no tiene conexión por carretera con otros lugares de Brasil y esto, obviamente, afecta drásticamente la llegada a su capital, Macapá. Quienes salen de Belém en coche pronto descubren que no hay carretera: el camino es subir al vehículo en un ferry y cruzar el laberinto de ríos del delta del Amazonas.
El trayecto de 529 km es similar al recorrido entre Belo Horizonte y São Paulo, que dura unas 6 horas. Sin embargo, en la ruta amazónica, el viaje en ferry puede tardar alrededor de 48 horas.
Por esta razón, ni siquiera es común subir al coche: la mayoría de los viajeros van directamente en barco, lo que tarda ‘solo’ 24 horas en llegar a la capital, Amapá. A bordo, el pasajero suele montar su propia hamaca para dormir y pagar las comidas por separado. No faltan sustos: en abril de 2023, camiones volcaron dentro de una balsa cuando la corriente hizo que la embarcación se balanceara. La solución definitiva sería una conexión terrestre, pero el puente sobre el río Jari, entre Laranjal do Jari (AP) y Almeirim (AP), comenzó a construirse en 2002 y ha quedado paralizado varias veces, hasta hoy sin completarse.
Hay 885 kilómetros que conectan Manaús con Porto Velho, una de las pocas conexiones terrestres entre Amazonas y el resto de Brasil. El problema radica en el núcleo: de los 885 km, unos 405 km no tienen pavimento y han sido prácticamente intransitables durante más de 30 años. En la temporada de lluvias, el mayor desafío son los lodazales y el barro profundo, y los vehículos pueden quedarse atrapados durante días.
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En la estación seca, el escenario cambia, pero no mejora: el barro da paso a un polvo intenso, que reduce la visibilidad a casi cero, mientras que los agujeros y puentes precarios de madera requieren destreza por parte de los conductores. También hay largos ‘agujeros’ de casi 700 km sin ciudad, sin gasolinera y sin apoyo, lo que te obliga a llevar piezas, comida y agua. Se recomienda que solo los vehículos con alta suspensión, como camionetas pickup y 4×4, enfrenten la recta final durante la temporada de lluvias.
Fuera del eje amazónico, la MT-060 cruza el Pantanal de Mato Grosso. Con 147 kilómetros entre Poconé (MT) y Porto Jofre (MT), la carretera cruza nada menos que 122 puentes de madera — y los peores comienzan alrededor del km 60, algunos en mal estado. En caso de inundación, muchos puentes son intransitables y dificultan el acceso, aislando a quienes están en medio de la carretera.
La carretera no fue asfaltada por iniciativa gubernamental para reducir el impacto en la fauna, lo que significa polvo en la sequía y barro en la lluvia. Peor aún: de Poconé a Porto Jofre solo hay una gasolinera, más o menos a mitad de camino, en Pixaim — y no siempre hay stock para vender.
Caimanes, capibaras e incluso jaguares cruzan la carretera en cualquier momento, y la carretera simplemente termina en Porto Jofre: el plan original de ir a Corumbá fue abandonado en los años 70 por falta de recursos.
El apodo transmite la trama. La expresión “autopista de la muerte” bautiza el tramo de la BR-381 entre Belo Horizonte y Governador Valadares, considerado extremadamente peligroso debido a su trazado sinuoso, las curvas cerradas y el intenso flujo de vehículos de carga en un carril que es sencillo en gran parte del tramo. Entre 2018 y 2024, según un estudio de la Fundación Dom Cabral, fue la carretera federal con la mayor media de accidentes por kilómetro del país — 3,24 accidentes por cada mil metros de carretera.
Las cifras diarias confirman la fama: solo en 2023, la Policía Federal de Carreteras registró 2.641 accidentes y 171 muertes en la zona de Minas Gerais. La tragedia más reciente fue en abril de 2026, cuando un equipo de reportaje de Band Minas murió en una colisión frontal con un camión en Sabará, en la región metropolitana de la capital. Las obras de duplicación entre Belo Horizonte y Caeté comenzaron en la última década, pero gran parte del corredor —que atraviesa el Vale do Aço, pasando por ciudades como Ipalma— sigue un solo carril, lo que requiere atención extra de quienes toman el volante.
Quienes entran o salen de Río de Janeiro a través de la Región Metropolitana cruzan el tramo de carretera más castigado por robo de carga en Brasil. Un conjunto de carreteras federales esenciales — BR-040 (Washington Luís), BR-101 (Avenida Brasil) y BR-116 (Presidente Dutra), añadidas a la BR-493 (Arco Metropolitano) — concentra la mayoría de los incidentes del estado. En 2025, el crimen costó alrededor de 314 millones de R$ a Río, con una media de ocho camiones robados al día, según una nota técnica de Firjan.
El epicentro es la Baixada Fluminense. Duque de Caxias y la región concentraron el 36% de todos los robos de carga en el estado en 2025, y la circunscripción del municipio encabezó el ranking con 399 ocurrencias, un aumento del 29% respecto a 2024. Más de la mitad de los registros del estado (52,8%) se concentraron en solo ocho de los 137 distritos de seguridad pública — cuellos de botella que se repiten precisamente a lo largo de estos corredores. Y no es solo un problema para los conductores de camiones: en 2025, la BR-101 adelantó a la BR-116 y lideró entre las autopistas con mayor concentración de robos de carga del país. Allí, la recomendación de quienes conocen la ruta es sencilla: ventanas cerradas, nada de parar en un punto aislado y atención extra por la noche, cuando los robos se intensifican.
