Os motores flex apresentam uma diferença na potência dependendo do combustível usado. A variação depende do projeto do motor e das prioridades dadas pelo fabricante.
Com exceção do 1.8 aspirado do Honda HR-V, que tinha 2 cv a mais com gasolina, o mais comum é ter mais potência com etanol. Mas hoje, com gerenciamento eletrônico mais avançado, muitas marcas conseguem ter a mesma forma com ambos combustível.
Quando há variação, a média é que fique em até 5 cv. São poucos os motores que passam disso, listamos a seguir quais são:
Volkswagen 1.0 turbo 200 TSI: 12 cv
Volkswagen 1.6 MSI: 10 cv
Stellantis 1.3 Firefly aspirado: 9 cv
Toyota 2.0 aspirado: 8cv
Volkswagen 1.0 turbo 170TSI: 7cv
Volkswagen 1.0 MPI: 7cv
Renault 1.3 turbo TCe: 7 cv
O que essa diferença de potência em carros flex afeta na prática
Apesar da força mudar, o consumo é bem parecido com ambos combustíveis (Foto: Renault | Divulgação)
Os carros que possuem uma diferença maior de potência entre os combustíveis demonstram isso com um desempenho melhor com o etanol. Quando o valor é idêntico ou pequeno, o motorista só sente a mudança vendo o consumo.
Apesar de todos os avanços, os carros flex seguem bebendo mais com o etanol que com a gasolina. Mas essa diferença reduziu muito nos últimos anos, com os motores ficando mais eficientes na queima do combustível vegetal.
O motor 170 TSI da Volkswagen, que está na lista que mostramos acima, está entre os mais econômicos de seu segmento com gasolina ou com etanol. Já o 1.3 turbo do Renault Duster, mesmo com essa diferença de 7 cv, possui médias bem próximas independente do combustível.
Mesmo com todos os avanços, o consumo de um carro ainda é algo que varia muito entre modelos e motores. Vale a pena realizar médias com os dois combustíveis para saber qual é o mais vantajoso para o seu uso e a região onde mora.
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HAF
21 de agosto de 2025
Rapaz… tivemos um Fiat Linea motor aspirado 1.8Flex, 130cv na gasolina e 132vc no etanol… apesar de 2vc de diferença teórica.. na prática o motor, dava pra sentir uma diferença muito grande nas saídas de sinal e na BR nas ultrapassangens, de maneira que precisava se reacostumar com a pisada no acelerador… ou seja, seu eu estivesse acostumado a pisar 40% de pedal nas saídas de semáforo abastecido com gasolina….na semana que rodava abastecido com etanol, só precisava pisar 20% nas mesmas condições, se não prestasse atenção a isso… destracionava e cantava pneu nas saidas… principalmente na chuva. Dava pra destracionar e cantar pneu até saindo de segunda marcha, completamente parado… era muito gostoso de guiar aquele eTorq1.8 no etanol. Saudades…
Tive um Linea Absolute 1.8 etorq, ooooooo Carro Maldito, quase me levou a falência! Quebrava até parado na garagem, acha uma porcaria no etanol falhava demais, resumindo foi o pior carro que já tive na vida!!!!!
