Em seis anos de mercado, o Argo saiu grande aposta para um coadjuvante no portfólio da Fiat. Ele foi vítima da reviravolta do mercado em que todos os segmentos sucumbiram diante dos SUVs compactos. E uma prova disso é que o hatch, que inaugurou sua família, foi o último a receber transmissão do tipo CVT.
A versão chegou para colocar o Argo mais competitivo no segmento em que já foi um dos protagonistas. Depois que perdeu o motor 1.8 de 139 cv e caixa automática de seis marchas, por não se adequar ao Proconve PL7. Apesar de não conseguir se equiparar a modelos como Onix, HB20 e Polo, que utilizam motores turbo, o Argo não conseguia competir nem com os primos 208 e C3.
Conjunto mecânico
E fomos conferir o Argo Drive 1.3 CVT. Ele recebeu o mesmo conjunto que já equipava Pulse, Strada, Fastback e Cronos. O motor entrega os mesmo 107 cv e 13,7 kgfm de torque, combinado com a transmissão de relações variáveis e emulador de sete marchas.
Com médias de vendas na faixa de 5 mil unidades mensais, hatch não lidera, mas tem representatividade
O comportamento é muito próximo do que já tínhamos conferido nos demais parentes com o mesmo conjunto. É um carro que se desenvolve de forma gradual. A as relações da transmissão não deixam o Argo dar trancos, tudo é muito suave. Ao mesmo tempo, a caixa consegue entregar respostas rápidas em situações de demanda de torque e também ajustar a rotação para faixas de maior eficiência quando não há exigência de força.
Tudo isso se traduz em boa eficiência. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo do Argo Drive é:
Combustível
Urbano
Rodoviario
Gasolina
12,8 km/l
14,6 km/l
Etanol
8,9 km/l
10,6 km/l
Mas vale a pena apostar do Argo CVT?
Para quem procura um hatch automático, o preço agrada. O Argo Drive parte de R$ 90.900. Não é um carro barato, mas um valor menos abusivo em relação ao outros colegas que já superaram a casa dos R$ 100 mil.
Porta-malas oferece 300 litros de volume
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Direção elétrica
Ar-condicionado (analógico)
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