La nueva pickup es la gran apuesta de Volkswagen en un segmento en el que Fiat nunca ha estado realmente amenazado: los pickups compactos e intermedios
Volkswagen reveló, bajo un fuerte camuflaje y con poca información técnica, su nueva pickup Tukan. Es el sucesor de Saveiro — el último modelo derivado de la línea Gol que sigue en producción — y entrará en un segmento en el que Fiat tiene una amplia ventaja frente a la Strada y la Toro; Renault Oroch y Chevrolet Montana nunca han tenido volúmenes de ventas cercanos a los del dúo italiano.
VW tiene un historial de llegar tarde en algunos segmentos, pero aun así lograr buenos resultados. Este fue el caso de los SUV T-Cross, Nivus y Tera. Ahora, con Tukan, el fabricante alemán espera repetir esta fórmula. La nueva pastilla llegará al mercado a principios de 2027, producida en São José dos Pinhais (PR)
Pero, ¿por qué Volkswagen puede triunfar donde sus competidores no lo han tenido? Una de las razones está en la construcción del propio Tukan. Será la primera utilidad fabricada sobre la plataforma modular MQB, que se utiliza en prácticamente todos los modelos de la marca en el país, con la excepción de Saveiro y Amarok.
Según la información revelada durante la presentación, también será el modelo con la mayor distancia entre ejes jamás producida con esta base estructural, aunque el fabricante no ha publicado cifras oficiales. La escasez de información técnica solo terminó cuando se publicaron los datos sobre la suspensión trasera: se puede decir que fue copiada del Strada — y esto no es una desgracia.
El eje trasero tipo omega es uno de los diferenciales de la pickup Fiat en comparación con la competencia. Debido a su forma, garantiza un mayor espacio respecto al suelo. Y su construcción con una viga de muelle está pensada para conciliar comodidad con capacidad de carga. En la Strada de cabina simple, el peso máximo permitido es de 720 kg. Es de esperar que el VW Tukan tenga al menos la misma capacidad.
Durante la vista previa de Tukan, también se reveló que el modelo tendrá un haz de grosor variable — de 8 mm a 15 mm donde se une al eje rígido — para, según la información de la propia VW, combinar robustez y comodidad. Por último, la nueva pick-up de Volkswagen seguirá teniendo una barra estabilizadora en el eje trasero.
Según las mediciones realizadas por periodistas durante la presentación, la nueva pickup debería tener aproximadamente 4,50 metros de largo, 2,70 m de distancia, aproximadamente 1,70 metros de ancho y una altura que varía entre 1,55 m y 1,60 m. Este es el tamaño aproximado del Chevrolet Montana.
La mayor parte del volumen de ventas del Fiat Strada se encuentra en las llamadas “ventas directas”, es decir, a CNPJ. Volkswagen también tiene un buen rendimiento en este segmento: el “moribundo” Saveiro, por ejemplo, y el Polo tienen la mayoría de sus matrículas hechas en la misma modalidad.
Además, la marca alemana está pendiente del agronegocio, y esto quedó claro en el discurso de un ejecutivo del fabricante durante la presentación de Tukan.
A diferencia del Montana, en el que Chevrolet se dirigía al público que buscaba pickups compactos como vehículo con huella de estilo de vida, el VW Tukan debería tener versiones de cabina simple orientadas al trabajo y configuraciones para el público urbano.
Como opciones de motor, Volkswagen dispone de varios motores “en la estantería” para usar, dependiendo de la aplicación. No se ha revelado información concreta, pero el fabricante tiene la opción aspirada 1.6 y avanza con el 1.0 y el 1.4, ambos TSI — es decir, turbo con inyección directa. Se espera que Tukan también debute una unidad MHEV, es decir, un híbrido suave con un sistema de 48 voltios combinado con un motor de combustión de 1,5. Esto se reservaría para la gama alta, que podría reducir las ventas incluso del Fiat Toro, una pickup de tamaño intermedio entre coches compactos y medianos.
