La primera generación del compacto hatchback ofrece buen comportamiento, un diseño audaz y una versión deportiva interesante
Peugeot siempre ha destacado por el diseño de sus coches, cargado de personalidad, y el primer 208, vendido entre 2013 y 2020, fue un ejemplo práctico. El coche aportó un estilo poco convencional al segmento, algo que también marcó a sus predecesores 206 y 207.
Pero el hatchback está lejos de ser solo un coche bonito. El Peugeot 208 aún conserva cualidades en el manejo y el acabado interior. Aparte de que esta generación inicial del compacto hatchback seguía teniendo una variante deportiva divertida.
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Ahora pasemos a los 9 datos sobre los años 208 del Peugeot de 2013 a 2020.
La primera generación del Peugeot 208 se lanzó en Europa en 2012 y llegó a Brasil en 2013. Producido en la planta del entonces PSA Peugeot Citroën en Porto Real (RJ), llamó la atención precisamente por su diseño llamativo, pero también por su experiencia al volante.
El Peugeot 208 sustituyó al 207, pero con un diseño completamente nuevo, una plataforma más moderna y conforme al estándar europeo. La arquitectura PF1 recibió refuerzos estructurales y mejoras en el aislamiento acústico, lo que elevó el nivel de refinamiento y manejo de la escotilla.
A lo largo de su historia, el 208 recibió varias versiones —Active, Allure, Griffe, Sport y el deportivo GT— además de motores 1.2, 1.5 y 1.6. Con el 1.2 Puretech de tres cilindros importado de Francia, el hatchback se convirtió en el coche más económico del país para el ciclo PBEV.
En 2016, fue rediseñado que actualizó la parrilla, los parachoques y el equipamiento. Con el impulso, el Peugeot 208 presentó nuevas configuraciones, incluido el GT con motor turbo. Después de eso, el compacto siguió teniendo series, como inConcert y Urbantech.
En 2020, el “viejo” Peugeot 208 dejó de fabricarse en Brasil. La segunda generación del coche se lanzó en septiembre de ese año, pero importada desde Argentina.
El diseño fue uno de los puntos más elogiados desde el lanzamiento del 208. Las líneas fluidas, la parte delantera con una parrilla llamativa y las luces traseras con una forma inspirada en las “garras de león” dieron al 208 una identidad visual fuerte y moderna.
Las proporciones también ayudaron: 3,96 metros de largo y 1,73 m de ancho refuerzan una propuesta más audaz. En otras palabras: un conjunto que transmite deportividad y elegancia, muy lejos de lo habitual en los hatchbacks compactos de la época.
En el mercado brasileño, el modelo destacaba por su posición “superior” entre los hatchbacks, pero no solo por su diseño elaborado. El buen paquete de equipamiento y el acabado superior a los rivales también contribuyeron a que se incluyera en esa llamada categoría compacta “premium”.
El interior del 208, de hecho, se considera un punto de inflexión en el segmento. Fue con él que Peugeot introdujo el i-Cockpit, con un cuadro de instrumentos elevado y un pequeño volante desprendido del salpicadero, creando una posición de conducción diferente y más deportiva.
Además, el acabado utiliza materiales de mejor calidad que la media de los compactos nacionales (incluso actuales), con texturas agradables al tacto, un montaje ordenado y un aspecto moderno.
El motor 1.5 8V equipaba las versiones de gama de entrada del Peugeot 208 en lugar del 1.2 Puretech. Aunque sencillos, los 93 CV con etanol y 89 CV con gasolina ofrecen un rendimiento adecuado para uso urbano, con respuestas lineales y consumo competitivo.
El conjunto también se beneficia del bajo peso del coche y de una buena calibración de la transmisión manual. De este modo, ofrece un manejo agradable en la vida cotidiana en la ciudad y permite tramos en la carretera sin cometer un gran error.
La velocidad de 0 a 100 km/h, en cualquier caso, no es de extrañar y ronda los 11 segundos. El consumo urbano es de 8 km/l con etanol y 11,6 km/l con gasolina.
El motor 1.6 16V era el más equilibrado de la gama 208. Con mayor potencia y elasticidad (122 hp y 115 hp), proporciona una aceleración más vigorosa y mayor seguridad en los adelantamientos. El 0-100 km/h, por ejemplo, está por debajo de 10 segundos.
El consumo en la ciudad es de 7,1 km/l con etanol. Con gasolina, es de 10,6 km/l.
Incluso se indican versiones con transmisión automática, pero solo en modelos posteriores al rediseño de 2016. Fue entonces cuando el set recibió mejoras y ahora tiene seis marchas, en lugar de las cuatro de la crítica caja AL4.
El Peugeot 208 GT fue la cima deportiva de la primera generación del Peugeot 208. Equipado con el famoso motor 1.6 THP, ofrece un rendimiento mucho superior al resto de la gama, con una potencia de 173 CV con etanol y 166 CV con gasolina.
La transmisión manual de seis velocidades con palanca de corto recorrido y acoplamientos más duros marcaba el tono. Y el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos añade un aura de hot hatch a esta opción más atrevida del primer 208.
Además del motor turbo, el Peugeot 208 GT presenta un diseño con detalles exclusivos, suspensión más firme, llantas más grandes (llanta de 17″) y un interior con detalles deportivos.
Aunque es un coche muy económico, el Peugeot 208 1.2 Puretech es conocido en el mercado de coches usados por su costoso mantenimiento. Además, este motor sigue causando muchos quebraderos de cabeza a Stellantis en Europa hoy en día por una razón que los brasileños ya temen aquí: está equipado con una correa de distribución bañada en aceite.
Cuando se lanzó la 208 1.2, fue evaluada por AutoPapo:
El 208 nunca ha sido un coche muy espacioso. El concepto i-Cockpit y la distancia entre ejes de 2,54 m acaban pasando factura en el habitáculo. En la parte delantera, los asientos ofrecen buen soporte, la ergonomía es buena, pero no hay muchos espacios para las rodillas.
En el asiento trasero, las personas mayores de 1,80 m tienden a raparse la cabeza y el espacio para las rodillas es limitado. Un tercer pasajero solo estaba allí en viajes rápidos. El maletero es rígido, con una capacidad de 285 litros.
La suspensión tiene un sistema que prioriza la comodidad, sin comprometer la estabilidad. El aislamiento acústico era (y sigue siendo) por encima de la media para el segmento.
A pesar de la injusta mala reputación de Peugeot, el 208 no es un coche dramático de mantener. Consulta los precios de los componentes de las versiones 1.6 16V de la primera generación del compacto hatch.
En foros con propietarios de Peugeot 208, testimonios en la web de Reclame Aquí e informes de la época, son comunes quejas sobre el desgaste prematuro de las pastillas de freno y vibraciones excesivas al pisar el pedal del embrague.
Y está ese drama de Peugeot en relación con la suspensión. Las principales quejas hablan de fugas en el sistema y amortiguadores con pérdida temprana de presión.
