El hatchback compacto que salvó la marca en Europa tiene un diseño considerado audaz hasta hoy y varias buenas opciones entre coches de segunda mano
El Fiat Punto es uno de esos coches atemporales. Obviamente, no hay mucha tecnología ni motores, ya que el coche es de hace 20 años. Sin embargo, en cuanto a diseño, es una escotilla que sigue llamando la atención en las calles.
Por esta misma razón, sigue siendo un compacto deseado en el mercado de segunda mano y con buenas ofertas. Esto se debe a que el Fiat Punto tenía una buena variedad de versiones, con diferentes opciones de motor y hasta la versión deportiva.
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Lanzado en Europa en 2005 y dos años después en Brasil, el Fiat Punto se convirtió rápidamente en una figura marcada en las calles. Producido en Betim (MG), el modelo utilizaba la plataforma SCCS adaptada a nuestra realidad, mezclando elementos del primer Palio e incluso suspensiones heredadas del monovolumen Idea.
Allí empezó con dificultad, con motores de ocho válvulas de 1.4 y 1.8. En 2009, ganó sabor con el T-Jet, y en 2010 debutó la familia E.torQ, que también aportó nuevos nombres a las versiones.
El rediseño de 2012 acercó el aspecto al europeo Punto Evo y elevó la potencia del 1.4 a 88 CV. Entre series especiales y pequeñas actualizaciones, el hatchback se mantuvo firme hasta enero de 2017, cuando fue descontinuado tras 270.000 unidades producidas, para dar paso al Argo.
El Punto no solo era importante: era crucial para Fiat. A principios de los años 2000, el fabricante italiano atravesaba una grave crisis en Europa. La apuesta para darle la vuelta al partido fue precisamente una nueva generación de compactos encabezada por el Grande Punto, como se le llamaba en el extranjero.
El éxito comercial del modelo devolvió el aliento financiero a la marca italiana, que años después tendría suficiente liquidez y confianza para comprar Chrysler, formando FCA. Este movimiento allanó el camino para Stellantis, ahora uno de los mayores grupos automovilísticos del planeta.
La historia tiene un detalle curioso: parte del dinero que financió el desarrollo del Punto vino de… General Motors. En 2000, GM compró el 20% de Fiat, con opción a adquirir el resto en el futuro.
Pero la crisis llamó a la puerta del fabricante estadounidense, y el contrato preveía una compensación si la compra no se completaba. Resultado: GM tuvo que abrir su cartera y pagar unos 2.000 millones de dólares a Fiat… y buena parte acabó en el proyecto Punto.
En Brasil, la escotilla se posicionaba por encima del Palio y por debajo del Stilo. Ocupaba ese subsegmento inventado en el mercado nacional de compactos premium premium. En ese momento, se enfrentaba a rivales como Volkswagen Polo, Honda Fit, Citroën C3 y Chevrolet Corsa 2.
En 2008, su primer año completo, vendió 38.571 unidades. El pico llegó en 2012, con más de 42 mil ventas.
Para empezar, el Punto 1.4 aspirado no emociona. Con hasta 86 CV, sufre tanto en arrancadas como en reprisas, siendo más adecuado para uso urbano, sin exagerar. La velocidad de 0 a 100 km/h supera los 13 segundos.
El motor 1.8 8V de origen GM de los primeros años del Fiat Punto es otra historia: 115 CV, buen par motor a baja potencia y comportamiento más dinámico. El problema es el consumo, alrededor de 6,5 km/l (etanol) en la ciudad.
La llegada de los motores E.torQ mejoró un poco la eficiencia, pero nada revolucionario: 7,8 km/l con combustible vegetal en el 1.8 16V de hasta 132 CV en el ciclo urbano. Y 8,1 km/l con el 1.6 16V de hasta 117 CV.
Al menos, el 1.8 16V ofrece un rendimiento convincente. El 0 a 100 km/h tarda algo más de 9,5 segundos con etanol, gracias al buen rendimiento a altas revoluciones. Pero recuerda que el motor es áspero y vibra mucho.
Para quienes buscan un poco de pimienta en rendimiento, el T-Jet es un plato completo. Con un motor turbo 1.4 de 152 CV importado de Italia, suspensión más firme y aspecto deportivo, el portón pasa de 0 a 100 km/h en unos 9 segundos y alcanza los 203 km/h.
La primera fase del Fiat Punto T-Jet incorporaba parachoques con generosas tomas de aire, llantas de 17″ y salidas dobles para el escape. Tras el rediseño de 2012, el hatchback adquirió detalles negros brillantes, faros y llantas oscurecidas inspiradas en las del Punto Abarth europeo. En el interior, el salpicadero podía seguir el color de la carrocería.
A pesar del diseño tan elogiado, el Punto nunca fue una referencia espacial. Con una distancia entre ejes de 2,51 metros, heredada del Palio, el portón ofrece una buena posición de conducción, pero poco espacio para las piernas en los asientos.
En la parte trasera, dos adultos viajan sin una rigidez extrema, pero sin holgura. El maletero de 280 litros tampoco impresiona.
El T-Jet es irresistible cuando se trata de Punto. Pero para quienes buscan estilo y una buena relación calidad-precio, la versión Sporting 2014/2015 con cambio manual es la petición. Entrega mecánica fiable, rendimiento honesto y un paquete interesante (recuerda que hablamos de un coche de más de 10 años).
Entre los elementos de serie se encuentran aire acondicionado, dirección con asistencia hidráulica, trío eléctrico, frenos con ABS, doble airbag y sonido con reproductor de CD. Merece la pena buscar unidades con opciones como airbags laterales y de cabeza, sensor de marcha atrás, retrovisor electrocrómico, aire digital, Bluetooth e incluso techo solar.
En KBB Brasil, el Fiat Punto Sporting 1.8 manual año 2015 tiene un precio medio de concesionario de R$ 48.684, calculado en la primera semana de marzo de 2026.
Los camiones de bomberos del Fiat Punto suelen tener un mantenimiento sencillo y piezas fáciles de encontrar. Los 1.8 E.TorQ tienen un coste ligeramente superior, pero nada alarmante.
Consulta los precios de los componentes del Fiat Punto con motor 1.8 16V:
El Fiat Punto acumula una lista de quejas comunes entre sus propietarios, algunas con cierta frecuencia en foros y en la web de Reclame Aquí. Los problemas en el sistema de inyección electrónica y el ruido en la suspensión están entre los “campeones”.
También se han reportado discos de freno deformados, fallos ocasionales en la pintura e incluso roturas en los ajustes de los asientos delanteros.
Las versiones equipadas con la transmisión automatizada Dualogic tampoco escapan a las críticas. Muchos propietarios informan de un funcionamiento irregular y un mantenimiento costoso, lo que hace que las opciones manuales sean mucho más sencillas.
