La segunda generación de la pickup de tamaño medio de Ford ofrece una robustez y una conducibilidad mejores que la mayoría de sus rivales de la época
El actual Ford Ranger es casi unánime en cuanto a robustez y manejo. Pero la segunda generación de la pastilla media fabricada en Argentina sigue siendo una opción sólida en el mercado de segunda mano para quienes quieren conciliar trabajo y ocio.
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En esta propuesta, el Ford Ranger 2015 parece una opción equilibrada, especialmente por la combinación de resistencia, espacio y fiabilidad. Además de ser versátil, con diferentes opciones de motor y versiones de acabado.
Ahora vean 10 datos sobre el Ford Ranger 2015.
La historia del Ranger comenzó en Estados Unidos en 1984. En Brasil, llegó en 1994 ya en su segunda generación y, poco después, comenzó a fabricarse en Argentina.
La segunda generación de Mercosur solo llegó en 2012, trayendo 2.5 flex, 3.2 turbodiésel y una opción 2.2 turbodiésel dirigida a propietarios de flotas. Existían versiones de cabina simple y doble, y la pickup fue creciendo en tamaño y presencia.
En 2014, ya como línea de 2015, apareció la versión Sport de la cabina simple del Ford Ranger con motor flexible. La gama 2017 trajo cambios importantes: fin de la cabina única, rediseño, dirección eléctrica y garantía ampliada a cinco años.
Luego, en 2019, llegó otra actualización visual y la despedida definitiva de los motores flexibles. En los años siguientes llegaron versiones con atractivo aventurero, como Storm, Black y FX4. En 2023, Ford presentó la tercera generación del Ranger en Mercosur.
El Ranger 2015 seguía ofreciendo motores flex-fuel, algo que prácticamente desapareció entre las pickups medias a finales de los años 2010.
El 2.5 Duratec entrega 173 CV con etanol y 168 CV con gasolina, suficiente para mover sus aproximadamente 1.800 kg.
Con una transmisión manual, el rendimiento es honesto: de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. Pero tienes que reducir marcha con voluntad, ya que el par máximo solo aparece a 4,250 rpm.
Las versiones turbodiésel son naturalmente más resistentes. El motor 3.2 de la familia Puma de 200 CV situó al Ranger entre los más potentes de la categoría en ese momento.
Sin embargo, con transmisión automática, tracción 4×4 y más equipamiento, el peso sube a 2.200 kg, y de 0 a 100 km/h son 11,6 segundos.
Aun así, el Ranger diésel impresiona por su carácter. La transmisión automática de seis velocidades funciona sin problemas, y el par motor de 47,9 kgfm a solo 1.750 rpm garantiza adelantamientos seguros.
El Ford Ranger siempre ha sido reconocido por su capacidad de funcionamento. Incluso en cabina doble, el cubo lleva 1.180 litros.
Las versiones flexibles con tracción trasera y transmisión manual son las campeonas de carga: hasta 1.341 kg. Los turbodiésel automáticos, en cambio, tienen cerca de 1 tonelada de carga útil.
La segunda generación trajo importantes avances en el interior. Los asientos delanteros tienen buenos soportes laterales, la posición de conducción es elevada y la ergonomía es un favor.
En la parte trasera, el espacio para las piernas ha mejorado respecto a la generación anterior, pero el respaldo sigue siendo muy vertical y cansa en viajes largos. El túnel central también dificulta la entrada de los que están en el asiento central.
El acabado es un punto débil: los plásticos se rayan fácilmente y dan una sensación de simplicidad. Sin embargo, las versiones de cuero elevan el nivel del entorno.
En asfalto, el Guardabosques se comporta bien. La dirección directa ayuda en la carretera y transmite seguridad. Sin embargo, vale la pena recordarlo: es una pastilla media sobre chasis.
Esto significa que el cuerpo se tambalea más en curvas y baches. Aún más con una cama vacía. Fuera de carretera, es competente, pero igual de “badass” que sus rivales de la época.
Para quienes buscan una cabina doble a un precio más asequible, la Ranger XLS 2.5 flex manual es la opción. Cuesta R$ 90.300 al precio de reventa de KBB Brasil (marzo/2026) y ofrece lo básico:
Si la idea es tener un Ranger bien equipado, la versión automática 4×4 turbodiésel Limited 3.2 es la elección. El precio de reventa de KBB Brasil es de R$ 111.266 (marzo/2026).
Añade en relación con XLS:
Los motores diésel suelen durar más, pero requieren un mantenimiento más costoso. Consulta los precios de algunos componentes del Ranger 2015 con motor 3.2.
Algunos propietarios informan de fallos en la transmisión automática, como tirones, sacudidas e incluso casos de “desacople”. La transmisión manual de las versiones flex también recibe críticas y puede entrar en modo de seguridad debido a fallos en el sensor de rotación del eje de salida.
También hay informes de motores que se calan a unos 100 km, mangueras que se secan rápidamente, fallos eléctricos (especialmente en las ventanas) y problemas de frenos. Además, fíjate en el estado del filtro DPF, que a menudo pasa por alto algunos propietarios.
