El modelo fabricado en Corea del Sur utiliza la plataforma de Volvo y se dirige al segmento de lujo para reducir la dependencia de Europa
Renault inició su «plan de acción internacional» con una inversión de 3.000 millones de euros para reducir su dependencia del mercado europeo. El pilar central de esta estrategia es el lanzamiento del Renault Filante, un SUV de lujo nombrado así por el histórico concepto de velocidad récord de la marca, el Étoile Filante de 1956 .
El modelo llega con la misión de competir en Corea del Sur y Oriente Medio, posicionándose como rival de SUVs premium consolidados, como el Volvo XC90 y el Audi Q7. La elección de Corea del Sur como etapa inicial no es aleatoria. A diferencia de Europa, donde los compactos tienen un mayor volumen, el mercado surcoreano concentra alrededor del 60% de sus ventas en vehículos de los segmentos D y E (mediano y grande).
La estrategia del fabricante francés es satisfacer esta demanda de sofisticación, ofreciendo un producto que, según Laurens van den Acker, jefe de diseño del grupo, combina la grandeza de un SUV con la elegancia de un sedán en sus 4,92 metros de longitud.
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Mecánicamente, el Filante es el resultado directo de la colaboración industrial con Geely. El modelo está construido sobre la plataforma modular CMA, la misma utilizada por el Volvo XC40 y otros vehículos del grupo chino. El tren motriz, aunque lleva el sello E-Tech de Renault, combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con trenes motrizes eléctricos, entregando una potencia combinada de 247 CV y 56,5 kgfm de par motor.
Para satisfacer las demandas del consumidor de lujo, la ingeniería se centró en el refinamiento acústico, implementando sistemas de cancelación activa de ruido. El interior sigue la tendencia de la digitalización total, con un panel dominado por tres pantallas de alta resolución.
El Filante es solo la punta de lanza de una ofensiva más amplia. El plan de expansión también ha incluido modelos como el Kardian y el inédito SUV medio Boreal para América Latina, así como nuevas variantes del Duster destinadas a Turquía e India. El objetivo de Renault es replicar globalmente la estrategia de «valor sobre volumen» aplicada en Europa, buscando una mayor rentabilidad por unidad vendida en más de 80 países.
