GWM invierte el pedido y presenta un sistema híbrido enchufable con el Tank 300 en lugar del Haval H6; la nueva versión del Jeep ya está a la venta
Tank, la división de SUV todoterreno de GWM, acaba de anunciar, en el Salón del Automóvil de Pekín, la versión híbrida flex enchufable del Tank 300. Es el primer motor con esta combinación en el mundo. El vehículo utilitario deportivo con una vocación aventurera abrirá sus reservas a partir de este sábado (25), con un precio fijo de R$ 342,000.
VÉASE TAMBIÉN:
El proyecto se desarrolló en colaboración con Bosch, con un coste aproximado de 16 millones de R$. Las novedades añadidas por el uso del etanol incluyen nuevas bujías, filtro de combustible y bomba de alta presión. También está el nuevo sensor de etanol y la calibración del motor para el ciclo Miller.
Para el resto, el Tank 300 no es diferente del modelo que ya conocemos: mantiene el sistema electrificado, con un motor turbo 2.0 asociado a un motor eléctrico que, en conjunto, entregan 394 CV y 76,0 kgfm. La transmisión es automática de nueve velocidades, con tracción total y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
En cuanto a consumo, dice GWM, el SUV alcanza hasta 18,3 km/l en ciudad y 18,8 km/l en autopista con gasolina y hasta 13,1 km/l y 14,1 km/l con etanol, respectivamente, bajo las mismas condiciones. La batería de 37,1 kWh ofrece una autonomía de hasta 74 km en modo eléctrico según el estándar Inmetro. En recarga rápida, el modelo acepta hasta 50 kW, permitiéndote rellenar la batería del 30% al 80% en aproximadamente 24 minutos.
Al preguntarles por qué el Tank 300 y no el Haval H6 (que utiliza un motor 1.5 y tiene mayor volumen de ventas), los ejecutivos explicaron que el proyecto se desarrolló en paralelo, pero el hecho de que el Tank 2.0 sea solo híbrido enchufable facilitó el trabajo y permitió su lanzamiento anticipado. En el caso del Haval H6, se necesitan calibraciones para las variantes PHEV y híbridas convencionales, que requieren más trabajo. Sin embargo, el proyecto debería finalizarse pronto.
En una entrevista con la prensa brasileña, el presidente de GWM, Jack Wey, afirma que es una solución para el mercado básico, dada la importancia que el país tiene para las operaciones de la marca y, por tanto, merecía un anuncio a nivel global. Al preguntarle si podría aplicar la tecnología en otros mercados, como India, señala que la demanda de etanol allí sigue siendo baja. El siguiente paso será hacer que el motor 1.5 del H6 sea más flexible, lo que debería consumir otros 14 millones de R$ en inversiones.
