Estos vehículos son más pesados que un equivalente de combustión, pero esto ya se tiene en cuenta al diseñar la suspensión
El motor de los coches eléctricos no necesita revisiones periódicas como un motor de combustión, por lo que el mantenimiento programado se centra en la suspensión, neumáticos, frenos, fluidos y filtros. Algunos de estos componentes son específicos de estos vehículos, como los neumáticos, pero ¿qué pasa con los amortiguadores?
Un coche eléctrico suele ser más pesado que un equivalente de combustión debido al paquete de baterías. Un claro ejemplo de esto es el Renault Kwid, que pesa 820 kg con el modelo 1.0 flex y 969 kg en el modelo E-Tech.
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Esta diferencia de peso y distribución requiere cambios en los sistemas de frenos y suspensión. En un coche de combustión de tracción delantera, la mayor parte del peso está en el eje delantero; en un eléctrico, la parte más pesada es el paquete de baterías en el suelo.
Según Renault, el ajuste de la suspensión tiene en cuenta varios factores, no solo el tipo de motor:
Este conjunto está regulado para cada coche teniendo en cuenta elementos como la masa, la distancia entre ejes y la vocación del vehículo, ya sea más deportivo o más cómodo, por ejemplo. Por tanto, el ajuste del conjunto de suspensión (que incluye los amortiguadores) no depende del tipo de motor.”
La construcción de un amortiguador para coches eléctricos tiene una construcción similar a la de un modelo de combustión. Las mayores diferencias están en la carga y la configuración, para compensar las diferencias de peso.
El director de Electromovilidad de la Asociación Brasileña de Ingeniería Automovilística (AEA), Eduardo Zambelli, explica esto con más detalle:
En este contexto, los vehículos eléctricos no requieren, en principio, una arquitectura de amortiguadores diferente, pero presentan particularidades relevantes desde el punto de vista de la ingeniería. Entre ellos se encuentran:
- mayor masa del vehículo resultante del sistema de almacenamiento de energía (batería de alta tensión);
- Cambio en la distribución de masa y reducción de la altura del centro de gravedad debido a la posición de la batería en el suelo;
- Diferentes excitaciones dinámicas asociadas a la entrega instantánea de par; Requisitos específicos de NVH (Ruido, Vibración y Dureza), debido a la ausencia de ruido convencional en el tren motriz.
Estos factores se tienen en cuenta en el proceso, lo que lleva a definir curvas de amortiguamiento (fuerza vs. velocidad), relación de amortiguamiento, características de compresión y rebote, así como la integración con muelles, topes y barras estabilizadoras.”
Al final, el amortiguador es desarrollado y validado por los fabricantes, siempre pensando en la aplicación. El tipo de motor es solo uno de los factores en la cuenta.
Con esta información, el querido lector ya debería saber qué esperar cuando necesite cambiar el amortiguador de su coche eléctrico. El valor de la pieza no difiere mucho del que se cobra por un coche de combustión en el mismo segmento.
Como algunos modelos eléctricos se venden en cantidades menores o provienen de marcas con menor presencia en el país, el precio puede ser más alto debido a la disponibilidad. Sin embargo, en los coches más populares, como BYD, los valores no están lejos de la media.
Al intercambiar, la recomendación es usar siempre piezas originales. Eduardo Zambelli señala que las piezas paralelas no aprobadas por el fabricante pueden no reproducir las características originales.
Los amortiguadores son una de las piezas que no tienen durabilidad fija, depende del uso y de la forma en que conduce el conductor. En los coches eléctricos es lo mismo, al igual que el cuidado.
