Pintar todo el coche, tomar un baño de pintura, retocar la pintura o recuperarla pieza a pieza: cada servicio tiene indicaciones, precauciones y diferencias importantes
La flota de vehículos brasileños crece año tras año y, junto con ella, también incrementa la demanda de servicios de pintura de automóviles. Ya sea para corregir arañazos, recuperar daños tras colisiones o incluso renovar completamente el aspecto del coche, el repintado de automóviles implica procesos técnicos que van mucho más allá de simplemente aplicar pintura en la carrocería.
También conocido como repintado, el procedimiento requiere una preparación adecuada de la superficie, la elección correcta de los materiales y mano de obra especializada para evitar problemas como diferencias de color, descascarado, manchas e incluso corrosión.
En entrevistas con PPG, una referencia global en el desarrollo y suministro de pinturas, recubrimientos y materiales especiales, AutoPapo descubrió cómo funciona el proceso de pintura automovilística, el cuidado necesario y los principales errores que pueden comprometer el resultado final.
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Según Ricardo Vettorazzi, existe una diferencia significativa entre la pintura original realizada en la fábrica y la repintura realizada en el taller.
La pintura original se realiza sin ningún componente en el coche, solo en la carrocería. Además, las condiciones de aplicación y curado alcanzan los 120 °C. En el proceso de restauración de automóviles, es imposible desmontar todo el coche para pintarlo. Así que el servicio suele hacerse a temperatura ambiente.”
En los talleres más estructurados, que cuentan con cabina de pintura, la temperatura puede alcanzar alrededor de 80 °C para acelerar el secado sin dañar piezas de plástico, gomas y acabados ya instalados en el vehículo.
Este paso térmico es importante porque influye directamente en el tiempo de curado de los productos, la calidad del acabado e incluso la durabilidad de la pintura.
“El servicio que se realizará depende mucho del tipo de daño que haya en el coche. A veces, un arañazo se elimina fácilmente con un retoque rápido y una reparación inteligente. Es posible hacerlo rápido y entregarlo incluso el mismo día. En dos o tres horas, el profesional puede completar el servicio. Pero también hay otras situaciones en las que tienes que cambiar piezas, hacer trabajos de carrocería, y luego el proceso tarda más.”
Entre los servicios más comunes se encuentran:
Hay algunos servicios que son más comunes en los talleres de reparación. El más clásico es la pintura de una pieza: puerta, capó, techo, parachoques y otros elementos que pueden aislarse para recibir mantenimiento. También se realiza la pintura completa, y el propietario puede incluso cambiar el color completo del vehículo.
Los servicios de retoque, citados por expertos, son otra opción que se puede buscar en casos de arañazos más superficiales o pequeños. Según Vettorazzi, las herramientas actuales tienen más precisión y pueden prescindir completamente de la necesidad de pintar una pieza. Todo, por supuesto, dependerá de la calidad del trabajo del taller y del pintor.
Ricardo Vettorazzi explica que repintar automóviles tiene varios pasos técnicos y que saltarse procesos puede comprometer totalmente el resultado.
Antes de cualquier aplicación, la superficie pasa por un riguroso proceso de limpieza y preparación. La pieza recibe desengrasantes específicos para eliminar residuos de aceite, grasa, siliconas, polvo y otras impurezas que puedan comprometer la adhesión de la pintura.
Después de eso, comienza la etapa de la carrocería, responsable de corregir deformaciones mayores en la carrocería.
Según Ricardo, esta preparación inicial es esencial para evitar futuros defectos.
El punto de partida para el proceso de pintura del coche es la llamada “placa desnuda”, cuando la superficie metálica ya ha pasado por el taller de chapa y está lista para recibir los productos de preparación.
Si hay pequeñas deformaciones, abolladuras o irregularidades, entra en juego la masilla de poliéster, que se utiliza para nivelar la superficie.
Ricardo compara el material con la masilla utilizada en pinturas residenciales, pero señala que la resistencia es mucho mayor.
“La masilla de poliéster tiene una función similar a la masilla, pero con mucha mayor resistencia. Se seca rápido, tiene una excelente adherencia y puede aplicarse a acero, aluminio e incluso plástico.”
Tras unos 15 minutos de curado, la masilla puede lijarse para dar el siguiente paso.
Tras la corrección superficial, entra la imprimación de lavado, que es una capa extremadamente fina de protector aplicada directamente sobre el metal expuesto. Su función principal es prevenir la oxidación de la chapa metálica y, en el futuro, la corrosión.
“El imprimador de lavado crea protección anticorrosiva porque la placa comienza a oxidarse inmediatamente al entrar en contacto con el aire.”
La capa se seca rápido y sirve como protección extra, especialmente en reparaciones de mayor tamaño.
“Si la pieza se detiene uno o dos días esperando el siguiente paso, ya puede empezar a oxidarse. El imprimador de lavado lo previene.”
A pesar de ello, el especialista señala que las pequeñas reparaciones rápidas no siempre requieren la aplicación del producto.
“En reparaciones rápidas o superficiales, a veces el profesional aplica la imprimación directamente y el resultado también puede ser bueno. El imprimador de lavado funciona como una protección extra contra la corrosión.”
Después de la imprimación de lavado, entra la imprimación convencional, responsable de preparar la superficie para recibir la pintura final. Esto ayuda a eliminar pequeñas imperfecciones que quedan tras lijar la masilla de poliéster.
“La imprimación es lo que prepara la superficie para que el acabado sea lisa y el barniz para que tenga brillo y calidad visual.”
Los imprimadores también varían según el color final del vehículo.
“Si el coche es blanco, se usa imprimación blanca. Si es negro, imprimación negra. Así se evita gastar más pintura para cubrir la parte inferior.”
Tras la aplicación, la imprimación pasa por una nueva etapa de curado y lijado fino hasta que la superficie queda completamente lisa.
Con la preparación terminada, se aplica la pintura y la pintura comienza a tomar forma. A continuación viene el barniz, considerado una de las etapas más importantes del acabado.
“El barniz es el glamour de la aplicación. Es lo que aporta brillo, profundidad y protección contra los rayos ultravioleta.”
La aplicación de pintura y barniz puede realizarse en cabinas de pintura equipadas con filtración de escape y aire. Esto, además de evitar la suciedad en la pintura fresca, mejora las condiciones laborales del profesional.
“La cabina reduce las partículas suspendidas y evita la suciedad sobre la pintura fresca. Además, acelera el curado mediante control de temperatura.”
Según Ricardo, los talleres limpios y organizados ya muestran mayor preocupación por la calidad del servicio.
“Un taller limpio con una cabina organizada ya muestra preocupación por la calidad de la aplicación.”
Otro factor importante es la salud del pintor.
“Sin agotamiento, los vapores del disolvente permanecen en el entorno y el profesional los respira durante años.”
La pintura de parachoques y otras piezas de plástico presenta diferencias importantes en relación con la pintura de carrocerías metálicas. Antes de imprimar, es obligatorio aplicar un promotor de adhesión específico para plástico.
“Si no aplicas el promotor de adhesión, la pintura no se fija bien en el plástico.”
Además, cuando es necesario corregir la pieza, se utiliza una masa específica más flexible.
“El plástico vibra y es más maleable. Si usas una masa común, puede agrietarse.”
Tras entender cómo funciona el proceso de pintura de coches y qué tipos de pintura son los más comunes en el mercado, el ciudadano interesado suele buscar qué pintura y qué partes del coche realizar. La respuesta depende del tipo de reparación y de la habilidad del profesional.
Según Ricardo, el pintor suele utilizar técnicas para “abrir” la pintura en piezas vecinas y disimular diferencias de tono.
“A veces el profesional pinta parte de la pieza en un lateral para disimular una posible diferencia de color.”
Esto ocurre cuando solo una pieza necesita mantenimiento, pero para evitar pintar más piezas y disimular la diferencia de tonalidad entre una pieza y otra, se utiliza la estrategia.
Otra situación en la que esta estrategia puede ser factible es en partes con desgaste natural más rápido que en otras. El capó y el techo, por ejemplo, suelen desvanecerse más rápido que las puertas y los laterales.
Las micropinturas y la reparación inteligente, ya mencionadas, pusieron fin a la idea de la pintura obligatoria de toda la pieza.
Según Ricardo, en el pasado el equipo no permitía reparaciones tan localizadas.
“Ha habido una evolución tanto en el equipo como en las pinturas.”
Hoy en día, se pueden corregir pequeños arañazos sin necesidad de pintar toda la pieza. El proceso utiliza armas más pequeñas, cebadores aerosol y barnices de secado rápido.
“Es un proceso bien localizado. A veces la reparación no es más grande que el tamaño de una mano.”
El tiempo varía según la estructura del taller, el tamaño del daño y los productos utilizados. En talleres equipados con cabina y procesos optimizados, la pintura de una pieza puede estar lista en un solo día. Los servicios de mayor tamaño, como un baño de pintura o una pintura completa, pueden tardar varios días.
“Un taller estructurado puede hacer una reparación rápida incluso el mismo día. Una pintura general puede tardar de uno a cinco días.”
Sin cabina de pintura, el proceso suele tardar más, principalmente debido al tiempo de secado de los materiales.
Según Ricardo, el consumidor debe observar qué productos se están utilizando y estar alerta con precios muy por debajo de la media.
“El proceso de repintado es laborioso, artesanal. Cuando el valor es muy barato, hay que desconfiar.”
Recomienda investigar marcas, pedir más de un presupuesto y observar la estructura del taller.
“Un taller organizado y limpio, con un puesto de pintura y profesionales con equipo de protección personal, ya es un buen indicador.”
El especialista también advierte contra los talleres que mezclan productos de diferentes fabricantes.
“El sistema se desarrolló para funcionar en conjunto. La imprimación, el barniz, la masilla y la pintura del mismo fabricante suelen ofrecer mejores resultados.”
El precio de la pintura de los coches depende de varios factores:
Por lo tanto, no existe una lista de precios estandarizada para pinturas automovilísticas en el mercado. El especialista dice que lo ideal es hacer varios presupuestos y desconfiar de valores muy por debajo de los demás.
Según Inteligencia Artificial, en Brasil actualmente una reparación de pintura para llantas puede variar entre R$ 300 y R$ 1.000. Una pintura completa de un coche cuesta al menos R$ 3.000 y puede superar los R$ 10.000.
Para el especialista y el ejecutivo de PPG, algunos de los problemas más frecuentes que se encuentran en los servicios de pintura de coches son:
El especialista refuerza que la calidad del acabado depende tanto de los productos como de la experiencia del profesional responsable de la aplicación.
