Las tecnologías son cada vez más frecuentes y, al parecer, es cuestión de tiempo antes de que lleguen de una vez por todas al mercado de las dos ruedas
Las motocicletas automáticas y automáticas ya son una realidad en el mercado. Los principales fabricantes, como Honda, Yamaha y BMW, ya cuentan con estas tecnologías. Sin embargo, queda una pregunta en medio de estos avances: ¿han llegado las motos automáticas para quedarse?
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La respuesta es sí, pero no esperes una respuesta de la noche a la mañana. Es un proceso gradual, similar a lo que ya hemos presenciado en el mercado del automóvil. Hoy en día hay más coches automáticos matriculados que manuales.
Y para entender mejor cómo será la “popularización” de la motocicleta automática, cuestionamos a los fabricantes. Hoy en día, Honda es el fabricante que tiene una de las mayores variedades de transmisiones automáticas y automáticas del mercado, lo que ha dado detalles de cómo la tendencia tenderá a ganar protagonismo a partir de ahora.
Según el supervisor de Relaciones Públicas de Honda do Brasil, Luiz Gustavo Guereschi, el fabricante considera que las tecnologías de automatización de transmisiones en motocicletas son una realidad que ha crecido y permaneció en el mercado. “Estas nuevas tecnologías son avances que ofrecen facilidad de conducción, más comodidad y aportan más seguridad al piloto”, afirma Guereschi. “Honda cree que estas tecnologías son una tendencia en el segmento de las motocicletas a nivel mundial y estarán presentes en el futuro de las motocicletas.”
Según datos de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos a Motor (Fenabrave), en 2025 alrededor del 38,98% de los vehículos de dos ruedas vendidos en Brasil eran scooters o motocicletas tipo cub, que cuentan con algún sistema de automatización o facilitador de cambio de marchas. Esta cifra representa un aumento del 15,39% respecto a los últimos cinco años (2020) y del 27,51% respecto a 2015.
Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas y automáticas en motocicletas, que varían según el coste del proyecto, la propuesta del modelo y el tipo de conducción.
Todo puede parecer igual, pero hay una diferencia. En una caja de cambios automatizada, las relaciones de transmisión siguen existiendo físicamente y quien realiza los cambios es un sistema automatizado, una especie de robot que realiza el trabajo del pie y la mano del piloto. Las transmisiones automáticas convencionales, en cambio, utilizan un convertidor de par o un conjunto de poleas CVT conectadas por una correa, llevando el modelo de la velocidad más baja a la más alta sin marchas preexistentes.
Por mucho que los datos de Fenabrave demuestren la demanda de automatización en scooters y cubs — es decir, motocicletas más pequeñas y conducción más urbana — actualmente las motocicletas más grandes también reciben este tipo de asistencia para el conductor. Honda, por ejemplo, cuenta actualmente con tres tecnologías:
Los gigantes Honda CRF1100L Africa Twin y Honda NC 750X cuentan con tecnología DCT. El e-embrague debutó en 2025 en la deportiva Honda CB 650R.
Otras marcas, como la BMW alemana, también cuentan con tecnologías similares en sus motocicletas automáticas. Además del conocido quickshifter, que ayuda a cambiar de marcha sin necesidad de embrague, el fabricante incorporó a su motocicleta más grande, la BMW R 1300 GS Adventure, una tecnología de automatización llamada Automated Shift Assistant (ASA). El sistema funciona de forma similar al DCT de Honda y elimina la palanca del embrague, utilizando dos actuadores electromecánicos para realizar los cambios de marcha.
En el mismo camino está Yamaha, que entre 2024 y 2025 implementó el sistema de Transmisión Manual Automatizada Yamaha (Y-AMT) en motocicletas de la familia MT en Japón. La diferencia respecto a los competidores sea quizás precisamente la palanca del embrague, que permanece en el modelo si el piloto quiere usar cambios manuales.
Honda también recordó que la idea de facilitar el uso de la motocicleta mediante sistemas de embrague y transmisión comenzó en 1958, con la Honda Super Cub. En Brasil, esta propuesta llegó unas décadas después en el Honda C100 Dream. Actualmente, estas tecnologías equipan modelos como Honda Biz y Honda Pop.
La tecnología de motocicletas automáticas ya ha alcanzado los modelos más asequibles y populares del mercado, lo que podría indicar una futura expansión hacia motocicletas clásicas, como la Honda CG. Según la propia marca, esta tendencia debería hacerse popular e incluso ocupar el espacio de la transmisión manual, tal como ocurrió en el mercado del automóvil.
Sin embargo, será el propio mercado el que dicte este ritmo. “El mercado tiene espacio para todos los sistemas actualmente utilizados en motocicletas”, concluyó Guereschi.
Todo indica que, en el futuro, el mercado de las motocicletas podría seguir un camino similar al de los automóviles, con una mayor presencia de motos automáticas, mientras que los modelos manuales deberían mantenerse debido a la preferencia del piloto o a cuestiones de coste.
