Los modelos que dominan sus segmentos tienen competidores que pueden ofrecer una propuesta similar a precios más bajos
La moto más vendida no siempre es la única opción posible en el mercado. En varias categorías, los modelos líderes destacan por su tradición, su amplia red de concesionarios o la fama construida a lo largo de los años. Sin embargo, algunos competidores intentan conquistar el espacio apostando precisamente por precios más bajos, equipamiento extra o propuestas similares.
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Desde nakeds y scooters hasta motos de sendero y deportivas, el mercado brasileño ofrece alternativas para quienes quieren alejarse de los modelos más populares sin renunciar a la propuesta original. En algunos casos, las diferencias de precio superan decenas de miles de reales.
Echa un vistazo a siete motocicletas que pueden servir como alternativas a las líderes de sus segmentos:
Comenzando con la Honda CG 160, la motocicleta más vendida en Brasil y que, por sí sola, representa más del 20% de todas las matrículas de motocicletas en el país. El líder aislado es la opción más común para una motocicleta urbana convencional en las calles.
Sin embargo, quienes no quieran enfrentarse a los japoneses pueden apostar por el Bajajaj Pulsar N150 indio, una variante lanzada en el país en 2024 con características similares y un precio inferior al cobrado por Honda. Hay R$ 16.300 de precio fijo de Bajaj frente a R$ 18.980 (sin envío ni tasas) cobrados por Honda.
En cuanto a rendimiento, ambos son muy similares, con un motor monocilíndrico de unos 14 CV y una posición de marcha ajustada.
Honda ciertamente tiene ventaja en cuanto a mantenimiento, ya que el modelo está ampliamente difundido en el país y tiene una gran variedad de piezas. Sin embargo, Bajaj intenta destacar apostando por la conectividad del móvil, la iluminación en los botones de los puños y el extra del pedal de arranque además del botón eléctrico.
En la categoría personalizada, quien intenta enfrentarse a la Hunter 350 es precisamente una de las pocas motos más baratas que esta en el segmento: la Haojue Master Ride 150.
Con un coste de R$ 16,928, unos R$ 3 menos que el Hunter 350, el Haojue también es más sencillo. Los frenos de disco sin ABS, la iluminación convencional y un motor más pequeño ofrecen un modelo menos completo, pero con una propuesta similar orientada al desplazamiento urbano.
Por mucho que la ventaja de la Royal Enfield sea el rendimiento superior en el tráfico urbano, la Haojue parece una motocicleta más barata y sencilla de mantener, manteniendo la propuesta personalizada.
Aunque la XRE no ha repetido exactamente el impacto que dejó la antigua XRE 300, mantiene el legado de ser una de las motos más vendidas entre los pequeños circuitos de Brasil. Para hacer frente a este favorito, SBM lanzó recientemente un competidor que intenta llamar la atención por su coste-beneficio.
Con un motor de 250 cc y 30,8 CV, ofrece una potencia superior a la japonesa, además de contar con suspensión delantera invertida, tomas ABS de doble canal, USB-C y USB-A y una altura libre al suelo de 290 mm.
En la propuesta, los modelos son muy similares, como senderos de uso mixto casi intermedios. Además de la ventaja de potencia, el SBM cuesta R$ 24,990, frente a R$ 30,990 para Honda (sin envío ni impuestos).
La categoría de grandes senderos, según Fenabrave, está actualmente dominada por la Royal Enfield Himalayan 450, una bicicleta que aún no compite exactamente por el mismo espacio que los grandes senderos tradicionales y tiene pocos rivales con una propuesta similar.
Por ello, el elegido de la lista fue el BMW R 1300 GS, uno de los grandes circuitos más codiciados del mercado. El modelo es conocido por su capacidad para afrontar diferentes tipos de terrenos y por su gran atractivo en viajes, pero el precio de R$ 107.990 es un factor decisivo.
Incluso sin el mismo enfoque todoterreno que el alemán, el Kawasaki Versys 1100 parece una alternativa más racional para quienes priorizan la comodidad y la carretera.
Con un inicio de R$ 76,090, el japonés destaca por su motor de cuatro cilindros con 135 CV y 11,4 kgfm, caja de cambios de seis velocidades, depósito de 21 litros y peso en seco de 233 kg. Además, el modelo suele ser elogiado por su comodidad en viajes largos.
La Yamaha MT-03 lidera entre los naked de cilindrada media, pero está constantemente amenazada por la Bajaj Dominar D400. Aun así, el Dominar NS400Z acaba siendo la opción más comparada con el japonés debido a la propuesta más cercana.
Equipado con un motor de 40 CV, caja de cambios de seis velocidades, frenos ABS y conectividad USB, el Indian ofrece características similares a las del MT-03.
Incluso con un chasis inferior y una deportividad, el NS400Z se acerca al japonés principalmente por su precio. Se contabilizan R$ 26.990 frente a R$ 32.190 cobrados por Yamaha (sin envío ni tasas).
En esta categoría, los Honda compiten entre sí. El PCX 160, el scooter más vendido del mercado, puede ser reemplazado por el más pequeño Elite 125 para quienes prioricen la economía.
Aunque no hay comparación directa en rendimiento — al fin y al cabo, el PCX es más potente y equipado — el Elite parece una opción más asequible. El modelo cuesta R$ 14.300 frente a R$ 18.710 para la PCX 160.
Aun así, el Elite mantiene la propuesta urbana, además de contar con mecánicas sencillas y la fiabilidad tradicional de la marca.
Al final de la lista, la comparación puede parecer extraña a primera vista. Al fin y al cabo, poner un superdeportivo de 1.000cc delante de uno de 600cc no parece del todo justo. Sin embargo, la relación tiene sentido cuando se tienen en cuenta la propuesta y el precio.
La Kawasaki ZX-6R cuesta unos R$ 68 mil menos que la BMW. Mientras que la japonesa empieza en R$ 71,990, la alemana cuesta R$ 139,990, suficiente diferencia para comprar otra motocicleta más pequeña. Además, el mantenimiento de Kawasaki suele ser más asequible.
Sin embargo, en cuanto a rendimiento, la ZX-6R se desvía del estándar tradicional 600. El modelo cuenta con un motor de cuatro cilindros capaz de entregar 129 CV y 7 kgfm de par, además de control de tracción (KTRC), modos de potencia seleccionables, frenos inteligentes ABS (KIBS) y cambio rápido bidireccional.
Aunque BMW es más completo y potente, el Ninja consigue ofrecer una experiencia deportiva a un coste considerablemente menor.
