Un exejecutivo de BMW califica el diseño actual de la marca de ‘horrible’ y critica a los directores
Para Bob Lutz, el éxito de ventas del fabricante alemán persiste a pesar de los errores estéticos, respaldado únicamente por la fortaleza de la marca en el segmento premium
Para el exejecutivo, los nuevos modelos de BMW se compran más por la fortaleza de la marca que por estética (Foto: BMW | Revelación)
Bob Lutz, ex vicepresidente de ventas globales en BMW y una de las figuras más respetadas de la industria automovilística, ha criticado duramente la identidad visual actual del fabricante alemán. En una entrevista reciente con el portal BimmerLife, el ejecutivo calificó el diseño de los nuevos modelos como “horrible” y sugirió que el éxito comercial de la marca se debe exclusivamente a la inercia de su prestigio, y no a la calidad estética de los productos.
Conocido por su habitual franqueza, Lutz, que tiene 92 años, centró su análisis en las controvertidas rejillas frontales gigantes y las líneas angulares adoptadas en los lanzamientos recientes. Según él, la dirección artística ha perdido la elegancia funcional que históricamente ha definido a los vehículos bávaros.
Diseño “steampunk” y proporciones erróneas
BMW XM fue uno de los modelos criticados por el ejecutivo (Foto: BMW | Divulgación)
“Algunos frentes son horribles. Exagerado, con ese aspecto steampunk, pareciendo grandes placas octagonales de hierro fundido remachadas al coche”, dijo Lutz. Para el ejecutivo, el problema es estructural: “Las proporciones son incorrectas, las líneas están mal, los detalles están mal.”
La crítica de Lutz va más allá de la estética y aborda el comportamiento del consumidor. Sostiene que la fidelidad a la marca ha cegado el mercado. “Me cuesta creer que a la gente le resulte atractivo. Francamente, estos coches se compran solo porque la gente espera un vehículo premium y quiere llevar la insignia.”
Autoridad histórica
Bob Lutz, ex vicepresidente de BMW (Foto: Reproducción)
Las palabras de Lutz tienen peso debido a su historial en la empresa. Durante su etapa en los años 70, fue fundamental en la creación de BMW Motorsport (ahora la División M) y supervisó el lanzamiento de iconos como la Serie 3 (generación E21) y la Serie 7. Tras dejar BMW, Lutz acumuló destacadas etapas en Ford, Chrysler y, más recientemente, fue vicepresidente de General Motors, de la que se retiró en 2010.
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