Se ha advertido a los conductores de FCA Transport, la división logística de Stellantis, que podrían enfrentarse a medidas disciplinarias si utilizan el Puente Internacional Gordie Howe, que se inauguró el 27 de julio entre Detroit, en Estados Unidos, y Windsor, en Canadá. La orden es que la flota siga cruzando la frontera a través del centenario Puente Ambassador — y la razón no tiene nada que ver con la ingeniería.
Según J.T. Barrett, presidente del UAW Local 212, el sindicato que representa a estos conductores, la empresa tiene un contrato exclusivo con Ambassador. En lugar de pagar peajes por paso a nivel, FCA Transport paga un pago fijo de 160.000 dólares al mes por un número ilimitado de pasos. Antes del acuerdo, gastaba más de 400 mil dólares mensuales, ahorros de unos 2,9 millones de dólares al año.
En Gordie Howe, la factura sería diferente: los vehículos comerciales pagan 8,75 dólares estadounidenses (12 dólares canadienses) por eje. Un semirremolque de cinco ejes, un formato común en el transporte de piezas de automóvil, costaría 43,75 dólares por pasada. Barrett también advirtió sobre el riesgo de detención en aduanas debido a la divergencia de documentación si el conductor cambia de ruta por sí mismo. La restricción se aplica a los conductores de FCA Transport cubiertos por el sindicato, no a toda la operación de Stellantis en la región.
Foto: Puente Internacional Gordie Howe | Reproducción
Un puente público contra un puente familiar
El detalle más curioso está en el propietario de Ambassador. Inaugurado en 1929, es uno de los pocos cruces internacionales privados en Norteamérica: desde 1979 pertenece a la familia Moroun de Michigan a través de la Detroit International Bridge Company. Más de una cuarta parte de todo el comercio de mercancías entre Estados Unidos y Canadá pasa por ella.
Gordie Howe es el primer nuevo cruce de carreteras entre ambas ciudades desde entonces. Los Moroun intentaron detener el proyecto durante más de una década, incluso en los tribunales, reclamando derechos exclusivos de franquicia basados en una ley de 1921. La inauguración, programada para junio, se pospuso en la víspera de la ceremonia; según The Globe and Mail, la presión vino del gobierno estadounidense tras la reunión del propietario con el secretario de Comercio Howard Lutnick.
Financiado casi en su totalidad por el gobierno canadiense, con un coste de 6.400 millones de dólares canadienses, el nuevo puente tiene 2,5 km de longitud, con un vano central de 853 m y torres de 220 m; es el puente atirantado más largo de Norteamérica. Hay seis carriles, 16 cabinas de peaje y 60 carriles de inspección aduanera, precisamente para acelerar el flujo de repuestos en el sistema justo a tiempo.
Stellantis dice que lo usará, sin decir cuándo
Stellantis dijo a CTV News que tiene la intención de utilizar a Gordie Howe en sus operaciones just-in-time en ambos países, pero no dio fecha límite ni aclaró si el cambio se aplicará a los camiones de FCA Transport. El contrato con el embajador requiere un preaviso de 60 días para ser rescindido. La publicación de Barrett fue eliminada de Facebook después de que los comentarios comenzaran a tratar el caso como una disputa política; El sindicato respondió que la orientación no estaba motivada por partidistas.
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