El SUV de Opel basado en la plataforma de Leapmotor pretende reducir costes y acelerar la producción en España; modelo debería suceder al Mokka a partir de 2028
Stellantis ha decidido delegar el desarrollo técnico de un nuevo SUV eléctrico a Opel a Leapmotor de China, señalando un cambio de paradigma en la ingeniería del grupo. Según la web de Motor.es, el proyecto, que debería suceder al actual Opel Mokka, se basará en la plataforma del recientemente presentado Leapmotor B10. La estrategia pretende reducir costes y acortar el tiempo de salida al mercado en un mercado europeo presionado por la ofensiva de las marcas asiáticas.
El modelo se producirá en la planta de Figueruelas en Zaragoza, España, a partir de 2028. La unidad ya es responsable del ensamblaje de vehículos de alto volumen, como el Opel Corsa y el Peugeot 208, y formará parte del ecosistema de la empresa conjunta Leapmotor International . La estimación inicial apunta a una producción anual de 50.000 unidades, consolidando la planta española como un centro de vehículos eléctricos asequibles del grupo.
VÉASE TAMBIÉN:
La asociación tomó forma en 2023, cuando Stellantis adquirió el 20% de Leapmotor, asegurando el control de las exportaciones y la manufactura fuera de China. Al utilizar la arquitectura “B” del socio chino, Opel espera ofrecer un producto competitivo frente a rivales como BYD, manteniendo solo el diseño y la afinación dinámica con la identidad alemana. La medida es vista por los analistas como una admisión de que la agilidad de los fabricantes chinos en software y baterías es actualmente difícil de superar por las estructuras occidentales tradicionales.
Aunque el proyecto aún espera una confirmación oficial detallada en los próximos meses, la integración de la fábrica en Zaragoza ya se da por sentada. Se espera que el nuevo SUV comparta líneas de montaje con el Leapmotor B10 original, aprovechando las economías de escala para posicionar al futuro Opel en un rango de precios más competitivo. La decisión refuerza el análisis del exdirector ejecutivo Carlos Tavares sobre “colaborar en lugar de competir” con los chinos para asegurar la supervivencia de las marcas históricas en la era de la electrificación.
