La marca china no quiere limitarse a vehículos eléctricos e híbridos con motores pequeños; este V8 también equipará los SUV de Tank
GWM parece ser la marca china más entusiasta del mercado. Tras fabricar una línea de vehículos todoterreno antiguos con atributos mecánicos y una motocicleta de 8 cilindros a petición del CEO Jack Wey, anunció que entrará en la categoría GT3 del campeonato mundial de turismos.
Participará con un deportivo que aún no ha sido revelado, pero que ya ha mostrado el motor V8 biturbo 4.0 que utilizará. Tanto el motor como el coche tendrán una versión de calle con unos 1.000 CV.
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Esta estrategia de GWM es diferente a la de sus compatriotas, como BYD y GAC, que apostaron por superdeportivos eléctricos. Según el teaser realizado por el fabricante, el deportivo V8 será un híbrido enchufable, algo que ya ha hecho Ferrari en el 296 y McLaren en el Artura.
El montaje mecánico del superdeportivo se exhibió en el Salón del Automóvil de Pekín. El motor V8 está montado en posición central-trasera, mientras que el eje delantero tiene un motor eléctrico. Es un esquema similar al de Ferrari.
Este motor V8 GWM se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghái en 2025, pero la marca ocultó para qué se iba a usar. Ahora, en 2026, el CEO de la compañía, Jack Wey, ha confirmado que el motor equipará un superdeportivo y tendrá una versión para el jeep Tank 700.
GWM será la primera marca china en participar en GT3 y también promete participar en el Rally Dakar en 2027. Actualmente, las otras marcas del país que se dedican al automovilismo son Lynk & Co. y MG, que participan en TCR.
Supervisando el proyecto de coches deportivos está Adam Thomson, quien fue en su día jefe de ingeniería de McLaren. Jack Wey dijo en una entrevista con la web australiana Car Sauce que este coche no está alineado con las tendencias actuales en China, sino con los mercados globales.
Actualmente, GWM cuenta con una oferta muy diversa de motores, con coches 100% eléctricos, híbridos completos, híbridos enchufables, diésel, cuatro cilindros y V6. La marca también produce y desarrolla sus transmisiones, como la automática de 9 velocidades de la pickup Poer P30.
Este alcance forma parte de la estrategia para crecer en diferentes mercados adaptándose a ellos, mientras que otras empresas chinas apostaron únicamente por coches electrificados.
