La estrategia pretende adaptarse rápidamente al mercado nacional con la producción del SUV compacto GAC GS3, equipado con un motor turbo flex, en el interior de Goiás
El fabricante chino GAC anunció la instalación de su primera fábrica en Brasil, fruto de una colaboración estratégica con Mitsubishi Motors. La producción se concentrará en el complejo industrial existente de HPE Automotores, en Catalón, en el sureste de Goiás, una unidad que actualmente es responsable del ensamblaje de los vehículos de la marca japonesa en Brasil.
Según información recopilada por el periodista Jorge Moraes, el anuncio oficial de la empresa detallará la cartera completa de vehículos a nacionalizar, así como el calendario de operaciones de la planta en Goiás. La maniobra revela una estrategia pragmática por parte de GAC: en lugar de construir una instalación desde cero, el fabricante aprovechará una infraestructura robusta ya existente. El complejo HPE abarca 247 mil metros cuadrados de superficie y tiene una capacidad instalada para entregar hasta 120 mil vehículos al año, asegurando a la marca china la agilidad necesaria para acelerar el inicio de sus ventas locales.
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El proyecto prevé, en su fase inicial, el ensamblaje simplificado de vehículos prefabricados procedentes de Asia, con una evolución gradual hacia una línea de producción completa e independiente. La contribución financiera para hacer viable la operación es significativa: se trata de una inversión de R$ 6.000 millones, destinada a que el fabricante alcance, en cinco años, un volumen robusto de 100.000 coches producidos anualmente.
El pionero de esta nueva fase de fabricación será el SUV compacto GAC GS3. Para satisfacer las demandas y preferencias del consumidor local, el SUV saldrá de las líneas de montaje equipado con un motor turbo flex de 1,5 kg. El modelo marca el tono de la estrategia a largo plazo de GAC, que se centra principalmente en el mercado de vehículos híbridos y flexibles.
La medida de GAC no es aislada y refuerza una nueva ola de industrialización asiática en el mercado brasileño. En los últimos años, otros gigantes chinos han echado raíces productivas en el país. BYD, líder actual en ventas de electrificados, instaló su complejo de fabricación en Camaçari, Bahía, con un enfoque en la producción de modelos como el híbrido Song Plus y el eléctrico Dolphin Mini.
Asimismo, GWM se hizo cargo de la antigua planta de Mercedes-Benz en Iracemápolis, en el interior de São Paulo. El fabricante preparó la unidad para la producción local del SUV híbrido Haval H6, apoyada por un plan de inversión de 10.000 millones de R$ durante diez años.
El calentamiento del sector también atrae a nuevos participantes. Además de las operaciones ya consolidadas de Caoa Chery, nombres como Omoda y Jaecoo están preparando el terreno y señalando la intención de comenzar la fabricación local de sus vehículos en Brasil entre 2026 y 2030. La estrategia conjunta busca evitar los altos aranceles a las importaciones, aprovechar los beneficios fiscales del programa Mover y ampliar su alcance en el mercado brasileño.
