La medida que benefició a marcas como BYD y GWM finalizó en enero; Anfavea advierte sobre el riesgo para el empleo, mientras que los recién llegados critican el "corporativismo"
El fin de la exención del impuesto a la importación para vehículos eléctricos e híbridos traídos a Brasil bajo los regímenes SKD y CKD (desmontados o semidesmontados), que tuvo lugar el 31 de enero, abrió un nuevo frente en la industria automovilística nacional. Por un lado, los fabricantes tradicionales defienden la protección de la cadena de producción local; por otro, los fabricantes recién llegados, como BYD de China, critican lo que llaman barreras a la inversión fuera del eje sureste.
La decisión, deliberada por Gecex-Camex (Comité Ejecutivo de Gestión de la Cámara de Comercio Exterior), establece un calendario para un aumento gradual de las tasas. En el régimen SKD, los impuestos ahora oscilan entre el 25% y el 30%, y se espera que alcancen el 35% en julio de 2026. Para la ERC, la tasa aumentará del actual 14% al 35% a principios de 2027.
VÉASE TAMBIÉN:
A pesar de haber disfrutado del beneficio fiscal, el vicepresidente senior de BYD, Alexandre Baldy, clasificó la presión para acabar con el beneficio como un “corporativismo de la industria del sureste”. Según Baldy, en una rueda de prensa en la fábrica bahiana, las ventajas que ofrecía el gobierno ni siquiera aportaban beneficio. “De hecho, no es que hubiera una excepción para SKD o CKD lo que nos haya servido hasta el punto de darnos mayor competitividad”, dijo.
Anfavea (asociación de fabricantes de automóviles), por su parte, sostiene que el mantenimiento de incentivos para el simple ensamblaje de kits importados, sin equivalentes a la nacionalización de componentes, amenaza la supervivencia del sector. Un estudio de la entidad señala que la sustitución de la producción completa por kits podría eliminar 69 mil empleos directos y provocar una pérdida económica de R$ 103.000 millones para los fabricantes de autopiezas.
El Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios informó que, hasta ahora, no hay nuevas reclamaciones por parte del sector para ampliar el beneficio. El gobierno federal mantiene la estrategia de fomentar la fabricación integral en el país, mientras que los fabricantes chinos aceleran la aprobación de proveedores locales para mitigar el impacto fiscal.
