El proyecto aprobado por la Cámara Legislativa establece directrices para la implementación de un corredor preferencial para motocicletas inspirado en el modelo de São Paulo
La Cámara Legislativa del Distrito Federal aprobó el martes (19) el Proyecto de Ley Nº 2.685/2022, que establece directrices para la implementación del llamado “Cinturón Azul” en las carreteras del Distrito Federal. La propuesta contempla espacios exclusivos o preferentes para motocicletas, scooters y ciclomotores, con un enfoque en mejorar la seguridad vial y la organización del tráfico.
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Redactado por el diputado distrital Fábio Felix, el texto no exige la implementación inmediata de la medida, pero establece parámetros para que el Gobierno del Distrito Federal pueda adoptar la señalización de manera técnica y planificada.
Entre las directrices previstas se encuentran la priorización de las carreteras con mayor número de accidentes que involucran motocicletas, la planificación de planes especiales de circulación en pasillos congestionados e incluso el uso temporal de carriles exclusivos para autobuses sin que haya un espacio definitivo para los motoristas.
Según el parlamentario, el proyecto se desarrolló basándose en estudios de movilidad urbana y experiencias ya adoptadas en ciudades como São Paulo, donde el Cinturón Azul ya opera en varias avenidas.
Con el trámite completado en la Cámara Legislativa, la propuesta pasa ahora a la gobernadora Celina Leão para su aprobación.
El movimiento del Distrito Federal sigue una tendencia nacional. En Brasilia, la Comisión de Tráfico y Transporte de la Cámara de Diputados aprobó recientemente el Proyecto de Ley 1656/25, que prevé la implantación de carriles preferenciales para motocicletas en las capitales brasileñas, en el Distrito Federal y en carreteras federales y estatales.
El ponente de la propuesta, el diputado Flávio Nogueira, eliminó del texto la obligación de los municipios más pequeños, concentrando la solicitud en regiones con un gran flujo de motocicletas.
El modelo propuesto también sigue el patrón ya utilizado en São Paulo: el carril preferencial se encuentra entre el carril más a la izquierda y el carril contiguo, organizando el espacio por donde tradicionalmente circulan los motoristas entre coches.
A pesar del nombre, el Cinturón Azul no es exclusivo de motocicletas, sino preferente. La propuesta también contempla señalización horizontal y vertical específica para alertar a los conductores durante los cambios de carril.
El proyecto será ahora analizado por la Comisión de Constitución, Justicia y Ciudadanía (CCJ). Si se aprueba sin cambios, irá directamente al Senado.
Incluso con el avance político de la propuesta, los impactos reales del Cinturón Azul siguen dividiendo a expertos e investigadores.
Los datos publicados por la Empresa de Ingeniería de Tráfico de São Paulo apuntan a una mejora en las tasas de seguridad tras la implementación de la señalización. Según un informe de CET-SP, la gravedad de los accidentes que involucran motoristas disminuyó un 26,6% en los tramos analizados entre 2022 y 2025.
El estudio evaluó más de 233 kilómetros de cinturón azul implementados en 36 carreteras de la capital de São Paulo. Además, según la agencia, los accidentes fuera del carril fueron 9,5 veces más graves que dentro de los semáforos.
El CET también señala que hubo una reducción en la velocidad media de los motoristas y una disminución en las tasas de incumplimiento de los límites de velocidad en las regiones monitorizadas por radares.
Por otro lado, investigadores de la Universidad de São Paulo, la Universidad Federal de Ceará y el Instituto Cordial llegaron a conclusiones diferentes.
La encuesta señaló un aumento entre el 100% y el 120% en los accidentes mortales que involucraron motoristas en intersecciones situadas en carreteras con el Cinturón Azul. El estudio también indicó un aumento en la velocidad media de las motocicletas en los tramos analizados.
La principal diferencia entre las obras está en la metodología utilizada. Mientras que la CET comparó los resultados de las mismas carreteras antes y después de la implementación, los investigadores universitarios utilizaron vías similares como base para la comparación.
A pesar de la divergencia, el progreso de los proyectos muestra que el Cinturón Azul sigue ganando espacio en el debate sobre movilidad urbana y seguridad para los motoristas en Brasil.
