Los problemas en las cajas de cambios automáticas con uno o dos embragues generaron una aversión, que obligó a los fabricantes a apostar por la conocida automática
Durante décadas, la transmisión automática fue del tipo convencional, con un convertidor de par en lugar del embrague. O también existía la opción de la CVT, variable de forma continua, con marchas infinitas.
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Hasta que llegó la electrónica para subvertir este orden y trajo la automática informatizada con uno o dos embragues. La transmisión automática de un embrague nunca funcionó aquí en Brasil, se llamaba Dualogic o GSR en Fiat, iMotion en Volkswagen, Easytronic en GM, y así sucesivamente.
Ninguno funcionó, pero también existía el embrague de dos embragues, que generaba menos rechazo en general. Uno de ellos fue un desastre, el PowerShift de Ford, mientras que el otro, el DSG de Volkswagen, el DSG de Hyundai y otras marcas, funciona bien. Aun así, la mayoría de las fábricas volvieron a adoptar la transmisión automática tradicional con convertidor de par.
