Modelos de automóveis travam - ou já travaram - grandes duelos no mercado brasileiro; em alguns casos, o adversário sucumbiu
O país está em meio a uma polarização como nunca esteve. No momento, ou você é de um lado, ou do outro, e cada um vai achar que está 100% certo. No mercado automotivo isso acontece também. Existem rivalidades históricas e outras recentes entre carros do mesmo segmento.
E cada dono defende o seu modelo preferido com unhas e dentes. Nessa relação, de que lado você está? Conta lá nos comentários.
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Talvez uma das mais emblemáticas rivalidades entre carros cuja polarização perdura até hoje. Mesmo com o fim de linha do Palio e o iminente término do Gol, não é difícil encontrar defensores do Volks que adoram ressaltar a robustez e a mecânica simples do seu hatch. Em contrapartida, os Fiateiros morrem de amores pelo rodar mais confortável e ergonomia eficiente do Palio.
Os dois travaram uma disputa pelo posto de carro mais vendido do país por quase duas décadas. O Palio até venceu em alguns meses, mas o Gol foi soberano por 28 anos no país. O Fiat só desbancou o rival mesmo em 2014, quando o veterano Volks passou a dividir as atenções com o Up!. Mas, depois disso, quem reinou foi o Chevrolet Onix.
O compacto da General Motors é um sucesso desde o lançamento, em 2012. Com três anos de vida, contudo, desbancou Gol e Palio para se tornar o automóvel mais vendido do país por seis anos seguidos. Neste período, contudo, seu grande rival não foi nem o Volks, nem o Fiat, mas sim o Hyundai HB20.
Lançado em 2013, o compacto da marca sul-coreano chegou para ser o meio-termo entre a robustez do Gol e o conforto do Palio. A receita deu certo, já que o HB foi o vice-líder do modelo da Chevrolet na maior parte desta polarização.
Justiça seja feita, o Onix sempre sobrou nesta disputa. Vendeu, a cada ano, de 2015 a 2020, mais que o dobro do rival. E mesmo separando as vendas diretas, o carro da GM ainda superava as vendas totais do Hyundai.
O HB20 só conseguiu passar o Onix em 2021. A crise dos semicondutores pegou em cheio a produção da linha da GM em Gravataí (RS), que chegou a ficar quase quatro meses parada. No acumulado deste ano, o modelo da Chevrolet – que ficou em quarto lugar em 2021 -, todavia, começa a recuperar o fôlego e a diferença para o rival é de apenas 10 mil unidades.
Essa é uma rivalidade global entre carros. Uma polarização ancestral, inclusive. Os sedãs médios sempre travaram uma disputa particular. Seus tradicionais, fiéis e zelosos clientes seguem os carros como uma religião e os defendem, cada qual a sua maneira. Fato é que os dois têm a mesma boa reputação mecânica e entregam o conforto que se espera.
Na disputa de vendas no Brasil, porém, a balança pende mais para o Corolla. Com exceção da segunda metade da década de 2000, após a chegada do New Civic de 2006, o Toyota sempre superou o rival em emplacamentos. A Honda até “jogou a toalha” na discussão. Desistiu de produzir a 11ª geração do seu sedã e só vai trazê-lo importado e em configuração híbrida no ano que vem.
O acerto refinado da suspensão do Focus ou o comportamento dinâmico apurado do Golf? Essa é uma das discussões mais acirradas na polarização da indústria automotiva. O hatch médio da Volks sempre teve uma pegada esportiva, com um acerto mais firme que combina muito com o público da categoria. Não que o Ford não seja divertido, mas o modelo sempre atraiu pelo nível de conforto a bordo.
No mercado brasileiro esta rivalidade entre os carros sempre foi acalorada, com alguma vantagem para o Golf – apesar de a quarta geração do modelo da marca alemã ter feito hora extra por aqui. Pena que essa polarização global está minguando com a diminuição do segmento devido ao avanço cada vez maior dos SUVs.
Por falar em utilitário esportivo, uma polarização que surgiu recentemente na indústria automotiva sacudiu justamente o segmento que mais cresce no mercado. Em 2015, no espaço de dois meses, a categoria então dominada pelo EcoSport recebeu dois modelos que acabaram com a moleza do jipinho urbano da Ford.
Em março daquele ano a Honda lançou o HR-V e, em abril, foi a vez de a Jeep estrear o Renegade. Ambos viraram best sellers da categoria e por anos disputaram a liderança do mercado de SUVs compactos. O exemplar da fabricante japa sempre teve o apelo do conforto e espaço interno, enquanto o rival apostou na robustez e no design mais fora de estrada.
Hoje, os dois têm muitos mais rivais para lidar e até se distanciaram na rivalidade. O HR-V já ganhou uma segunda geração, mas subiu no salto para brigar com SUVs compactos topo de linha e crossovers médios de entrada, ficando, em preços, acima do Renegade.
Mais uma polarização automotiva recente, só que na base do mercado. Kwid e Mobi travam um duelo particular pelo título de carro mais barato do país. E se alternam na primeira posição muitas vezes por dezenas de reais.
Mas a rivalidade aqui é seguida à risca. Os dois subcompactos têm mais ou menos o mesmo nível de equipamentos de conforto, versão por versão. O Renault, contudo, leva vantagem na segurança por ter airbags laterais e controles de estabilidade e tração, inexistentes no carro da Fiat.
Uma polarização do mercado, mas que na verdade é bem desigual. Isso porque a Strada vende o quíntuplo do que a Saveiro emplaca, apesar de o modelo da Volkswagen ter qualidades inquestionáveis. O problema é que, do outro lado, a picape da Fiat tem custo/benefício absurdo e uma forte estratégia de vendas diretas, que representam 80% dos emplacamentos.
Desta forma, fica fácil entender porque a Strada é a picape mais vendida do país há mais de 20 anos. E recentemente tornou-se também o veículo mais emplacado do Brasil, ao superar os carros de passeio. A Saveiro se mantém como herói da resistência e única rival atual do modelo da Fiat.
A rivalidade no segmento de SUVs compactos começou com HR-V x Renegade como citamos, mas hoje a polarização virou para T-Cross x Tracker. No acumulado de 2022, os dois utilitários esportivos travam um duelo particular pela liderança da categoria, com pequena vantagem para o Volks.
Os defensores de cada um já têm seus argumentos prontos. O T-Cross é mais alto, aparenta maior robustez e tem a dinâmica típica dos alemães. Já o Tracker se destaca pelo conforto no rodar, maior espaço no porta-malas e acabamento melhor.
Outra rivalidade picapeira, mas que no Brasil envolve Toyota e General Motors. O normal seria falarmos da polarização entre Chevrolet e Ford, que ganha força maior justamente no segmento de picapes. Contudo, por aqui, a líder de vendas na categoria de médias é a Hilux, que tem como principal adversária a S10.
No embate, mais uma vez temos de um lado um modelo com a confiança mecânica e o pós-venda elogiado da marca japonesa. Do outro, a tradição da GM e da S10, a força da rede Chevrolet com mais de 500 concessionárias e o forte trabalho de vendas diretas da picape feita no Brasil.
Esta polarização é global e de luxo. As duas marcas alemãs já nutrem uma rivalidade histórica e sensacional, mas que têm nos dois sedãs o seu epicentro. No caso, o Série 3 sempre teve uma aura mais esportiva, enquanto o Classe C carrega a tradição requintada da marca da estrela.
No Brasil, o 320i e o C200 estão na linha de frente da polarização. Montado no páis, o BMW leva ampla vantagem nas vendas sobre o rival da Mercedes, que, justiça seja feita, também acabou de ser renovado. Só em 2022, foram mais de 3.000 unidades do Série 3, contra menos de 700 do Classe C.
Sugiro uma matéria sobre a polarização entre os dois grandes grupos de consumidores:
– Aqueles que apreciam qualidade, confiabilidade e conforto (não luxo) pelo preço justo. Porém cada vez mais “‘órfãos” do atual mercado.
– E aqueles que dispõem-se a pagar preços extorsivos só pra acompanhar as modas de ocasião (forjadas pelos próprios fabricantes).
Kwid x Mobi… kkkk só faltou o chery QQ x o Nissan march 1.0.
@jose Luis correia, nem é do Boris a reportagem.
Mas é claro que ele dirigiu fusca, kwid não tinha naquela época.
Faltou mesmo foi mostrar a rivalidade entre o VW Apollo e Verona da Ford… Rs.
Faltou o Monza x Santana, nas décadas de 80 e 90!
Faltou a comparação entre a SW4 e a Pajero Sport.
