Picape da marca norte-americana chega com motor turbo, tração 4x4 e cheia de expectativa, mas pisa na bola em vários pontos
A Ford Maverick está de volta ao mercado brasileiro, mas o modelo 2022 está bem distante do que os fãs do “Mavecão” raiz apreciam. Ela agora é uma picape de porte médio-compacto e era aguardada com certa expectativa, já que poderia ser a primeira, de fato, a ter condições de encarar a Toro. Poderia, pois dificilmente cumprirá tal missão, e você vai entender a razão nestes 10 fatos sobre a caminhonete.
VEJA TAMBÉM:
Até porque, nem mesmo a marca norte-americana aponta o modelo da Fiat como principal rival de sua nova picape. Fora o preço bastante salgado da versão única Lariat FX4 trazida para cá, que a deixa em um posicionamento controverso no mercado brasileiro. Confira esses e outros fatos sobre a Ford Maverick.
Já dirigimos a Ford Maverick 2022: assista ao vídeo e saiba tudo sobre a picape!
Um dos fatos sobre a Ford Maverick 2022 bastante curioso diz respeito a sua estrutura. Ela é feita no México sobre monobloco e usa a velha plataforma C2 da montadora norte-americana, a mesma que serve ao Bronco Sport e que servia ao falecido Focus de terceira geração – produzido na Argentina até 2019.
Isso está longe de ser um demérito para a nova picape. Nas primeiras impressões ao volante da Maverick, fica evidente que ela herdou – além de uma calibragem eficiente da suspensão traseira independente multibraço – a dinâmica apurada do sedã. Em curvas ou retas em velocidades mais altas, o modelo é equilibrado, revela uma construção sólida e tem comportamento mais de sedan do que de picape.
A Ford Maverick já deixa de brigar com a Toro no porte. Com desenho mais picapeiro tradicional, ela não só aparenta ser, como é maior que o modelo da Fiat em todas as dimensões. São 5,07 metros de comprimento (13 cm de vantagem), 1,73 m de altura (6 cm de diferença) e 3,07 m de entre-eixos (9 cm a mais).
Porém, perde no vão livre do solo: com 21,8 cm, tem 3 cm a menos que o pseudo-rival. Essa posição mais baixa em relação ao chão tem razão de ser, segundo a Ford, como você entenderá mais abaixo.
A Ford Maverick 2022 tem até uma boa caçamba, com 943 litros de volume. Porém, mostra sua vocação mais para o lazer quando nos deparamos com a capacidade de transporte da picape. O exemplar da Ford tem carga útil de 617 kg. Para se ter ideia, a Toro turboflex leva até 750 kg e mesmo a Strada cabine dupla consegue carregar 650 kg…
Além de compartilhar a arquitetura do Ford Bronco Sport, a Maverick 2022 também usa o mesmo conjunto mecânico do SUV médio, porém oferece desempenho melhor. O motor 2.0 a gasolina Ecoboost turbo com injeção direta oferece 253 cv a 5.500 rpm (13 cv a mais) e torque máximo de 38,7 kgfm a 3.000 rpm.
Com o câmbio automático de oito marchas, tração integral sob demanda e cinco modos de condução, faz o 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h (limitada eletronicamente), segundo a Ford. Já o consumo prometido é de 8,8 km/l (urbano) e 11,1 km/l (rodoviário).
A picape mexicana tem umas ideias interessantes em sua cabine. Além do espaço bem aproveitado, que acomoda tranquilamente cinco ocupantes – com bom vão para pernas, ombros e joelhos -, a Ford Maverick 2022 tem abertura elétrica do vidro traseiro voltado para a caçamba.
Há suportes para celulares no console central abaixo do painel, que permite colocar o smartphone em pé (mesmo cabeado) ou deitado. Os porta-garrafas das portas dianteiras são bem diferentes e funcionais, assim como os puxadores. Destaque ainda para o generoso porta-objetos sob o banco traseiro, que pode acomodar até caixas de ferramentas – mas também pode ser um acessório esquecido ou inútil conforme o perfil do cliente.
A picape foi projetada para ser um veículo para trabalho e isso se reflete nos revestimentos internos. Mesmo nesta opção solitária Lariat FX4 – uma das mais completas da gama lá nos EUA -, o plástico rígido e simples impera. É daqueles materiais que arranham com facilidade e emprestam uma imagem bem espartana para uma picape deste preço.
A Ford Maverick 2022 chega com uma lista de equipamentos que, à primeira vista, empolga. Entre os itens de segurança, traz sete airbags (inclusive o de joelhos para motorista), câmera de ré, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência e monitoramento dos pneus. Além dos controles de estabilidade e tração obrigatórios, tem controle automático de descida e o usual assistente à partida em rampas.
Na parte de conforto, ar-condicionado automático de duas zonas, chave presencial com partida do motor por botão, banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições (inclusive regulagem lombar) e painel de instrumentos com tela colorida de 6,5″. A central multimídia Sync 2.5 usa display de 8″ e oferece conexão com Android Auto e Apple CarPlay, comandos por voz e quatro entradas USB (tipo A e tipo C) dianteiras e traseiras.
Pois é, para um carro deste preço, não dá para entender porque a Maverick 2022 usa o Sync 2.5, enquanto o Ford Bronco Sport e Ranger dispõem do sistema 3.0, mais avançado e atualizado. Além disso, a central não permite conexão sem fio com os smartphones Android ou Apple, algo que carros mais baratos já oferecem. Outra coisa que até hatches compactos ostentam e que a picape da Ford não tem é o controle de cruzeiro adaptativo.
Carregador de smartphone por indução, mudança sequencial das marchas – só é possível selecionar marchas mais baixas -, saídas de ar para o banco traseiro, capota de proteção da caçamba (esta só é oferecida como acessório) e sensor de estacionamento na frente e atrás (a câmera de ré não tem “pi-pi-pi-pi”) também ficam na lista de pendências.
Afinal, a nova picape custa R$ 240 mil! É bem mais cara que a Toro em sua versão mais completa com motor turbodiesel e tração 4×4, a Ultra, que sai por R$ 207.390. Só que a Maverick 2022 fica próxima até mesmo da Ford Ranger.
A configuração Storm da picape média da Ford tem preço de R$ 246.190, com visual esportivo, motor 3.2 Duratorq turbodiesel, 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial e bem mais robustez e capacidade de carga.
Então, para justificar o preço e o posicionamento, a Ford diz que a conversa da Maverick não é com a turma picapeira, mas sim com a galera que curte utilitário esportivo. A marca acredita que o modelo vai medir forças com os SUVs médios, segmento dominado pelo Jeep Compass e que tem ainda o Toyota Corolla Cross.
Isso também serve para explicar a baixa capacidade de carga e o comportamento dinâmico mais de veículo de passeio. Porém, no nível de equipamentos, ainda vai levar desvantagem em muitos daqueles itens ausentes “lamentados” no tópico anterior.
Eu até tinha interesse, mas quando vi o preço pedido, perdi o interesse ligeirinho, mas se está no mercado é porque tem trouxa que paga…..
Entenderam um dos porquês da Ford fechas suas fábricas no Brasil? É isso, quer oferecer um veículo que não é do segmento para concorrer nele, e ainda por cima mais pelada que os concorrentes. Fica dando tiro no pé a torto e à direita e depois não sabe porque não tem lucros.
É só olhar por exemplo 2 a 3 anos atrás: Ford Ka x Ford Fiesta. Fiesta com motor 1.6 e 125cv no etanol, enquanto o Ka com motor 1.5 e 135cv, sendo que o Ka é internamente é mais espaçoso que o Fiesta, praticamente com os mesmos itens de série e opcionais, e ainda custava muito mais barato que o Fiesta! É isso, tiro no pé atrás de tiro no pé!
