Versão com motor mais potente do hatch compacto da marca italiana é opção de carro para a cidade com bom desempenho
O Fiat Argo é um carro que às vezes passa despercebido pelo mercado, mas é um modelo de extrema importância para a marca italiana e que está entre os mais vendidos do país. Tem mecânica sem mistérios, anda bem e encontra na versão Drive 1.3 um bom custo/benefício.
A configuração é interessante para quem busca um compacto com certo nível de conforto, desempenho mais forte e consumo moderado. Por isso, vamos destacar 10 fatos sobre o Fiat Argo Drive 1.3, seja 0 km ou usado.
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Antes, uma breve história do hatch. O Argo foi lançado em maio de 2017 com versões com motores Firefly 1.0 e 1.3, além do E.torQ 1.8. Na estreia, teve até série especial Opening Edition, que foi limitada em 1.000 unidades.
Em 2019, ganhou opção aventureira Trekking 1.3, enquanto o Argo Drive serviu de base para a série Seleção, em uma época na qual a Fiat patrocinava a Confederação Brasileira de Futebol (CBF).
O Fiat Argo Drive 1.0 e 1.3 serviu à outra edição especial, S-Design, que na real é um pacote de personalização com elementos escurecidos e existe até hoje. Em 2020, o hatch adotou o novo logotipo da marca italiana.
A reestilização só veio para valer em 2022, já como linha 2023. Logo depois os Fiat Argo Drive 1.3 e Trekking 1.3 passaram a ter opção de câmbio automático CVT. Em 2024, a montadora criou a opção Endurance para vendas diretas, além de uma tiragem Tributo 125 em homenagem aos 125 anos da fabricante.
No primeiro trimestre de 2026, o Argo segue como o quarto carro mais vendido do país, com base nos dados de emplacamentos do Renavam. Nessa soma do ano, são quase 20 mil unidades, atrás apenas de Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e da líder suprema Fiat Strada.
Recentemente, em janeiro, o Fiat Argo alcançou a marca de 700 mil carros produzidos em Betim (MG). Só em vendas no mercado interno, o compacto acumula quase 665 mil licenciamentos desde o lançamento.
Até bem pouco tempo atrás o Argo Drive oferecia possibilidade de motor 1.3 com câmbio manual de cinco marchas – hoje, essa combinação só está disponível na Trekking. Mas quem quer um seminovo ou usado, por exemplo, e prefere caixa manual, vale a opção.
Até porque se você pegar um Argo Drive 1.3 até ano/modelo 2022/22, ainda consegue a potência “raiz” do conjunto. Ou seja, 109 cv com etanol e 101 cv, com gasolina que proporcionam boas respostas ao pedal do acelerador.
O motor de quatro cilindros e 6 válvulas desenvolve de forma interessante até 60 km/h. Depois, é preciso certa paciência para fazer subir o ponteiro do velocímetro. Mesmo assim, o 0 a 100 km/h é honesto, abaixo dos 11 segundos.
Na estrada e em subidas, é preciso deixar o motor perto das 3.500 rpm e chamar na transmissão para ter retomadas mais assertivas. O torque máximo é de 14,2 kgfm com etanol e de 13,7 kgfm, com gasolina.
O câmbio manual C513 do Argo Drive 1.3 é até bem escalonado , mas pede algumas esticadas nas arrancadas. O que incomoda é justamente o longo curso da alavanca e o engate meio esponjoso. Algo comum em outros modelos manuais da Fiat.
O consumo do Argo Drive 1.3 manual com potência original fica em 9,1 km/l na cidade com etanol e em 10,5 km/l, na estrada. Com gasolina, médias de 13,1 km/l e 15 km/l, respectivamente.
O Argo Drive 1.3 com câmbio automático só foi lançado em 2023. E traz uma das melhores combinações de motor com caixa continuamente variável (CVT).
A potência foi reduzida para atender às normas do Proconve L8. Mesmo assim, pouca coisa. São 107 cv com etanol e 98 cv, com gasolina. Implicou em um tempo um pouco maior no 0-100 km/h: 11,2 segundos, de acordo com a Fiat.
Isso porque o câmbio CVT trabalha bem o meio termo entre conforto e performance. Com sete marchas simuladas, pontua as arrancadas sem aquela segurada de giros modorrenta das caixas continuamente variáveis tradicionais.
Mesmo nas retomadas, a transmissão entende rápido a força no pedal do acelerador e as condições de desempenho para entregar os 13,7/13,2 kgfm de torque – que, aqui, só estão disponíveis a 4 mil rpm.
O consumo é que piora um pouco no Fiat Argo Drive 1.3 AT. Com etanol, são 9,0 km/l no ciclo urbano e 10,3 km/l, no rodoviário. Com gasolina, respectivamente 12,8 km/l e 14,3 km/l.
O Argo sempre se destacou por ter uma cabine mais confortável do que a maioria de seus concorrentes, como Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Não é um primor de espaço, mas na frente o motorista tem espaço suficiente para pernas e joelhos, e não roça o braço no do colega que vai no carona.
Incomoda o volante muito grande e com angulações de ajustes limitadas. Isso compromete a posição de dirigir, que pode cansar em viagens mais longas. Outro ponto negativo é a já citada manopla do câmbio com engates pouco precisos e molengas.
No banco traseiro, há espaço digno para dois adultos. Mesmo uma criança no banco do meio pode viajar tranquilamente. O porta-malas leva 300 litros, mais ou menos igual ao do Polo e pouco maior que os do Onix e HB20. O vão de abertura do compartimento facilita a colocação das bagagens.
O isolamento acústico melhorou nos últimos anos na linha Argo, mas ainda carece de maior refino em situações de giros e velocidades mais altas. O acabamento interno, por sua vez, também evoluiu: tem muito plástico e é superior ao da média do segmento de hatches compactos – e até ao do histórico da Fiat.
O Fiat Argo Drive 1.3 AT 0 km custa R$ 108.990 e está entre os mais completos da linha do compacto. Mesmo assim, deve equipamentos como mais airbags além dos frontais obrigatórios, retrovisores elétricos, regulagem de profundidade do volante e rodas de liga leve.
A central multimídia Uconnect, apesar da tela de 7”, tem operação fácil e permite conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, comandos por voz e traz duas portas USB.
No geral, o modelo sai de fábrica com faróis full LED, monitoramento de pressão dos pneus, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas elétricos, chave tipo canivete, alarme, controle de cruzeiro e direção com assistência elétrica.
Para ficar mais recheado é preciso recorrer ao pacote S-Design, que custa R$ 4.090. Ele agrega sensor de ré, retrovisores elétricos com função tilt down, vidros elétricos traseiros, faróis de neblina de LEDs, chave presencial com partida por botão, rodas de liga leve aro 15” escurecidas e alças de segurança no teto.
Para quem quer um usado, tem o Argo Drive 1.3 manual já citado, ano 2022. Ele vem basicamente com os mesmos itens de série do 0 km – deve um ou outro equipamento – e, segundo a KBB Brasil, tem Preço Médio de Revendedor de R$ 64.654 (valores apurados em abril de 2026).
A Fiat vai lançar um novo compacto com jeito de SUV altinho e baseado no Grande Panda europeu ainda este ano. O modelo já é tratado como a nova geração do Argo para brigar justamente no segmento de hatches.
Contudo, o Argo atual pode seguir em linha. A expectativa é que a Fiat mantenha o hatch atual em uma versão básica com motor 1.0 para fazer a ponte entre o Mobi e o novo modelo.
A garantia é de três anos. O plano de manutenção para o Fiat Argo Drive 1.3 automático prevê revisões com preço fixo a cada 10 mil km ou 1 ano, com valores regulares (apurados em abril de 2026). Confira:
Para quem vai de Argo Drive 1.3 manual usado, um panorama dos preços médios das peças:
Em fóruns sobre o carro e no site do Reclame Aqui muitos donos de Fiat Argo reclamam de problemas na caixa de direção. Os relatos falam até em necessidade de troca da peça em modelos pouco rodados.
Versões com start-stop também costumam apresentar defeitos e falhas no sistema. Fique atento ainda há ruídos incomuns vindos da suspensão traseira e alarme que dispara sozinho sem motivos.
